Raide- ja joukkoliikenne on haavoittuvaista

Joukkoliikenne on hyvin haavoittuvaista. Nyt Suomen lakko pysäyttää joukkoliikenteen tehokkaasti ja yhteiskunnan toimintaa. Erityisen haavoittuvaa on raiteisiin perustuva liikenne, jota jo purettiin ennen EU:n rahojen vihersiirtymä -projektia. Samalla on syrjitty autoteitä. Lakot pysäyttävät laajasti liikkumisen, jota on väännetty keskitetyksi joukkoliikenteeksi. Espoossa tilanne ei ole toivoton, koska on paljon autoja, miksi Espoon kasvihuonepäästöt ovat matalammat kuin laajan joukkoliikenteen kaupungeissa. Ihmiset liikkuvat tehokkaammin.

Raiteilla ei voi ohittaa vikapaikkaa, kuten kääntyvillä etupyörillä, jotka voivat kulkea raiteiden ulkopuolella.

Raiteet Suomessa ovat myös metallipyörien ja muun takia meluisia. Raiteet tuntuvat myös epätasaisilta, mikä voi liittyä routaan ja maan liikkumiseen. Jo Keski-Euroopassa meno on tasaisempaa. Kumipyörät ovat ilmaiskunvaimennin ja liikkuva massa, joka heiluttaa kulkuneuvoa, on pienempi kuin painavissa teräspyörissä. Metalliraiteille pitää myös jättää lämpölaajentumista varten katkoksia. Kaarroksissa pyörät liikkuvat sivusuunnassa raiteilla geometrian takia. Toisiinsa kiinnitetyt pyörät liikkuvat eri nopeudella ja vinkuvat. Erona kumipyörät on erilliset ja hiljaisemmat. EU:sta on tullut direktiivi, joka muuttaa Suomen kaikki raiteiden välit EU:n mukaisiin, jotta isot yritykset voivat kilpailla tuotteillaan. Muutos olisi valtava.

Tarkasti paikantavat kumipyörillä olevat ’raiteettomat ratikat’ ja robottibussit ovat korvanneet raiteita tavallisilla teille. Ne ovat noin 90 % halvempia perustaa ja joustavampia. [ https://kanerva.eu/fi/2152/ ]

Suomen raideväli tulee Venäjältä, joka valitsi erilaisen raidevälin. Tämä sotilaallisista syistä historiassa monissa maissa. Standardit on usein tehty niin ja lähelle toisiaan, että on vaikea tehdä vaikka muutos kolmennella pyörällä eri raidevälille ja teräspyörän siirtäminen akselilla äkkiä on ratkaisematon ongelma. EU:n raideväli tulee muinaisten roomalaisten sotavaunusta. Junilla USA:n ja EU:n raideväli on 1435mm eli 4 jalkaa 8,5 tuumaa (eli peukkua), ja Suomessa 1524, Venäjällä on 1520 mm, Allegro-junilla 1522mm. Leveät raiteet ovat paremmat nopeutuviin juniin. Uudet nopeat ja nopeutuvat junat tarvitsevat suoremmat raiteet, ettei sivuttaisvoimat kasva ikäviksi. Siksi Hki-Turku vanha rantarata ym. ei toimi ja ajetaan hiljempaa. Esim. TGV-junilla kuljetaan jo 200-300 km/h ja suunnitellaan jo 600 -1000 km/h junia korvaamaan lentokoneita. Autollakin pääsisi Helsinki-Turku alle tunnissa ilman pysähdyksiä, kun nopeus olisi 150 km/h.

Vertailuna Helsingissä pääsee Ruoholahdesta Rautatieasemalla noin 8 km/h ja n 15 min. Nopeus on suhteellista ja hidastuu Helsingin keskustaan päin. Nopeuksiin vaikuttaa myös päätökset ja ideologia. Espoossa jo nopeus on 40-120 km/h.

Metro ja junat ovat 1700-1800-tekniikkaa, jolloin tasaisista nykyteistä ja massojen lentämisestä ei edes haaveiltu. Raitiovaunuilla Helsingissä on 1000 mm ja Tampereella 1435 mm raideväli. Nyt taas haaveillaan taas tasaisista teistä ilman kuoppia ja uria ja rahat on käytetty muuhun.

Raiteisiin liittyy insinööritieteitä, standardeja ja geometriaa, mitä ei usein huomaa:
https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_track

https://en.wikipedia.org/wiki/Train_wheel