Meidän vi(r)allinen Tarinamme, Espoo, Metro

 

METRO

Metropäätökset tehtiin ilman oikeaa tietoa, intuitiivisesti. Myöhemmin annetut tiedot ovat tarkoitushakuisesti vääriksi, esimerkiksi rahoitus oli alimitoitettu ja luultiin saatavan kaavoituksella maksettua hanke ja sen aiheuttamat kulut ja kansalaisten kärsimykset. Homma ei ollut omistajan hanskassa ja pomo vastannut. Poliitikot ei ole parhaita pomoja. Meidän Tarinamme on korvannut strategiset visiot ja loogisen ajattelun ja siinä on epärealistisia perusteluja. Niitä on lisätty mielivaltaisesti. Tästä on muualla lisää.

2018.01.01

Otan oman tapaukseni tarkasteluun esimerkkitapauksena.

Lähtöpiste on Espoonlahdessa, Espoossa. Kohde on vaikka Kansallismuseo Mannerheimintie 34 Eli kampin kautta. Matka-aika on 1h 3min ja kävelyä 2 km. Lisää on tullut kävelyä 1,3 km ja matka-aikaa lisää 30 min. Lisänä vaihto Metroon.

Metron vaikutus on kuin Espoo muuttaisi Lohjalle tai Suomusjärvelle tai Porvooseen 30-40 km kauemmaksi. Kehitys taantuisi 80 vuotta. Koti-Kamppi merkitsee minulle 1,5 km kävelyä lisää per suunta liityntäbussille ja matkaaikaa lisää 30 min lisää. Eli 3 km + 1h lisää matka-aikaa. Oma auto tulee järkevämmäksi alle 4 h käynneille Helsingissä.

Matka-ajat pidenivat lähes kaikille. Käytännössä käynnit minimoituu ja kulttuurillinen ja sosiaalinen vaikuttaminen Helsingissä vähenee. Asia vaikuttaa talojen haluttavuuteen, joten nähtäväksi jää kuinka monta miljardia ihmisten ja sijoittajien asuntojen hinnasta katosi. Espoo menetti ehkä 40 mrd kiinteistö-omaisuudesta, mikä on lisäkulu. Eli taviksille asiasta oli haittaa ja oli huono business. Asia näkyy heti vuokramarkkinoilla. Voi toivoa, että 2-vaihe palauttaisi vähän takaisin.

 

 

Veikkolasta Kirkkonummelta pääsee Kamppiin Helsinkiin nopeammin 32 minuutissa autolla ja bussilla 40 minuutissa, matka 38 km. Espoo kilpailee nyt Lahden kanssa, josta on nopeampi yhteys. On vaikea löytää järkeä.

Vertailusse matka-ajalle voi laskea 10-50 euroa/tunti, jopa laskutuksen hinnan esim 200 eur/h jos ei ehdi asiakastöihin. Espoo-Hki lisäaika 1h /pv maksaa sitten 5-25 eur suunta lisää tai 10-50 euroa lisää matkasta päivässä. Oma auto alkaa olla perustelu ratkaisu, koska järjetön Meidän Tarinamme on pilannut nyt Joukkoliikenteen. Jouduin ottamaan Kampista taxin, eli toimivan joukkoliikenteen kohteeseen aikataulun takia, mikä teki 12 eur/suuunta lisää. Jostain syystä kukaan ei ota kunniaa metrosta nyt.

Metro on myös vaikuttanut voimakkaasti Espoon kaupunkikuvaan ja jatkossa myös huoltosuhteeseen. Eteläespooseen on pakon ja rahan edessä jouduttu rakentamaan paljon lisää erittäin korkeita kerrostaloja lisää, käytännössä kaikki tontit. Saatu korvaus kaavasta oli huono kun markkinoille tuli valtavasti kerralla. Suurin osa menee vuokra- ja sijoitustaloiksi. 75 % tulijoista on muista maista ja muun kielisiä, mikä näkyy jo varsinkin liikekeskuksissa. Sos.menot on paisuneet nopeasti ja palveluita, pitäisi rakentaa tulokkaille, kouluja, kirjastoja, uima-altaita jne.

Meidän v Tarinaamme on kirjoitettu, että huoltosuhdetta parannetaan  hankkimalla lisää ihmisiä, jotka huonontavat sitä. Tiedot on piilotettu, mutta todennäköisimmin valtaosa tulijoista muuttaa vuokra-asuntoihin, kela tai kunta maksaa vuokrat ja elämisestä leijonan osan. Palveluita rakennetaan lisää  tulijoille mm. kouluja,  uimahalleja, joudutaan laajentamaan ja kulut nousevat. Jatkossa kulut ja verot nousevat Espoossa. Asia rikastuttaa sijoittajia, vakuutusyhtiöitä, pankkeja, rakentajia jne.

Niin on Meidän Tarinaamme kirjoitettu.

Meidän tarinassa ei lue, että Espoossa on kasvukeskukset logistiikan, eli liikenneväylien varrella, muten metro. Se on todellisuutta. Ei siis 5 kasvukeskuksen visio. Kartasta näkee, että Espoo voi tässä todellisuudessa laajentua vain luoteeseen Turunväylän suuntaan, jonne on nyt vain bussiyhteys.  viite google maps.

Meidän tarinamme on Helsinki-keskeinen. Kun liikenneväylät piirretään tähtenä, niin keskustassa liikenne ruuhkautuu, koska koko liikenne pakkautuu geometriassa siellä. Tässä todellisuudessa ihmiset kulkevat suoraan osakeskusten välissä, verkossa, eivätkä halua Helsinkiin useinkaan. Esim Iso-omena-Sello. Ei siis Iso-omena- Kamppi- Sello.

Meidän vi(r)allisessa Tarinassamme ei huomioida kansalaisille aiheutettua haittaa, ankeutusta, lisäkuluja, kärsimystä ja asuntojen hinnan alenemaa. Lutherilaisen maailmankäsityksen mukaan se on OK. Ja oman edun ja mukavuuden tavoittelu on syntiä, ja pitää totella herroja. Ei siis huomioida todellisuutta vaan keksitään fiktiivistä tarinaa, joka pakkosyötetään monella tasolla ja myös median kautta ainoana oikeana totuutena. Ken sitä vastaan rikkoo, sitä aletaan jahtaamaan ajatusrikollisena kuin noitavainoissa ja joutuu itsesensuurin alle. Siitä tyydytystä saavat pääsevat briljeeraamaan ja puhdistamaan sielua ja käskemään muita. Koska sille ja väärälle moraalille on oikeutus. Seuraa rahaa ja hyötyä. Luultavasti iso raha on meidän tarinaamme kirjoittamassa ja ohjaamassa epäitsenäisiä ihmisiä.

Metroon on panostettu rahaa noin 1100 miljoonaaa+ kaava-maat + haitta. Tästä melkoiset velat  ja huono tuotto yhteiskunnalle. Espoossa kiinteistöjen arvo laskee, koska metro huononsi infraa, ehkä 40 mrd. Matka-ajat pitenivat osin Lohjalle asti. Jo nyt ajetaan metronkin yksityistämistä sijoittajille ja joku saa siitä kivan monopolin. Ehkä se oli ideakin. Poliitikot myyvät yhteiskunnan monopolit monopolirahan ja pikarahan toivossa. Pääsee pelaamaan lisää. Infra muuttuu hyvin haavoittuvaiseksi. Metron, sähkön, veden, tietliikenteen jakelun katkaisua ei moderni yhteiskunta kestä montaa päivää.

Julkisuudessa ylpeimmät ovat kritisoineet, että ”Emme elä missään Neuvostoliitossa, missä huonosti toimivia asioita pitää vain sietää”. Korjataan, että NLssä edes joukkoliikenne toimi. Ja kyllä – elämme neuvostojenliiton Euroopassa ja Suomessa. Ja yleensä on vain siedettävä mitä tarjotaan, koska äänestäjät eivät äänestä uusia tyyppejä vaikka harmittaa. Vastuunottajia ei paljoa näy.

Psykotesteissä heikkomieliset on pystytty manipuloimaan hyväksymään vääriä vastauksia vastoin omaa oikeaa tietoa kun muut on väärää toistaneet ja painostaneet.   Lenin tunsi nämä hyödyllisina idiootteina anastamaan valtaa ja rahaa, minä haitallisina idiootteina, mikä kuvaa niiden merkitystä muille.  Järjettömät ja perustelemattomat iskulauseet ja uudet itse määritellyt sanat ovat tuntomerkkejä propagandalle, mitä myös valtion kassasta valikoiden tuetaan. Joukkoliikenne ja raideliikenne on meidän kommuunin tarinaamme. Mutta tämä on toinen tarina…

Jos joku ihminen toimisi kuin Suomen valtio ja osa kuntia, nyt niin ne asetettaisiin holhoukseen. Esimerkkinä ottaa 7000 mrd lainaa ja sitten lahoittaa sitä vastikkeetta ulos, esim 115 miljoonaa ilmastoon, uhkapeliin. Juuri nyt Espoo ottaa velkaa, etukäteen veroja, eksponentiaalisesti, kuluihinsa, mm.  metro, koulut ja kotouttamisen palvelut ja sos-huolto ja osa velasta on  tytäryhtiöissä. Valtuusto on sitoutunut Meidän Tarinamme kestävään taloudelliseen kehitykseen. Ehkä Meidän Tarinamme jatkuu Suomessa  IMFn huolhouksessa, kun pöly laskeutuu ryöstetylle ja tuhotulle maalle. Lähellä oli jo. Infra, vedet, sähköverkot, tietoliikkenneverkot, pankit, media, tiet, rautatiet on myyty ulos tai sekoitettu. Ja maksetaan monopolihintoja firmoille niiden käytöstä vaikka kansalaiset ne ensin maksoi yleishyödyllisen monopolin suojissa. Metrokin varmaan mielellään myytäisiin huonolla diilillä ja puheet jo alkoivat.   Sähkönsiirtokin oli tällainen monopoli ja rahasampo.  Tehdään pakon edessä surkeita investointeja ja kauppoja.  Kuten kehitysmaissa on tapana. Suomi kehitysmaalaistuu ja elintaso laskee. Niin Meidän Tarinaamme toteutetaan tässä todellisuudessa.

Äänestäkää järkevästi.

 

PS. Lisäys

PARANANNUSEHDOTUS
Nyt parannusratkaisuiksi on ehdotettu suoria bussiyhteyksiä, jotka jo oli. Kannatetaan. Annetaan markkinatalouden vapauden määrätä mitä käytetään, vaikka eräät haluaisi diktatuuria. Tai 1-4 henken pikkubusseja, jotka kulkee kotiovelta ja matkustaja itse ajaa point-to-point kohteeseen, eli autoja. Bussit sopiiPpohjois-Espooseen ja kaavaa saisi heti ja raiteet on  jo Espoon Keskuksessa.

Itse ehdotan, että pitkä metrojuna voi siirtyä asemilla ja osa junasta menisi suoraan eikä tankkaisi/pääsisi pois esim Otaniemen lenkillä. Nyt Tapiolassa on tyhjää ja Matinkylä on jumissa. Joskus ehkä Otaniemen lenkki oikaistaan kun suurin osa ei sinne halua. Jatkossa metron portaat tulee ylös asti eikä mene ostoskeskussokkelon läpi, mikä viivästyttää ja sotkee suunnittelua. Eli on exit point kaavasssa ja kaupunki rakentuuu erikseen. Näin jatko-osassa.

Yksi syy viivästymiseen oli kaavoituksessa ja suunnittelussa. Vei vuosia. Siinä odoteltiin ja huomioitiin muu rakentaminen metroaseman viereen, mikä oli virhe. Nyt metrosta maan päälle on Tapiolassa 4 liukuportaat ja sokkelo  ja 5 min lisämatka . Pitäisi olla kaaavassa rajapintana metron ulostulo maan päälle. Eikä mennä poliittiseen peliin ja muuhun suunnitteluun resurssit. Kaupunki rakennetaan erikseen eikä sotketa metroa. Muita syitä viiveisiin saa etsiä projektoinnista ja johdosta ja kokeilemattoman tekniikan käytöstä ja testauksesta etukäteen vaikka simulaatioilla. Yleensä projekteissa on gantt-kaavio ja asioita voi tehdä rinnakkain ja homma on hanskassa. Kaivaminen ja epävarmuus on vain osa projektia. Gantt kaaviossa osein projektoidaan, mm resurssit, raha, valmiusaste joka päivä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Gantt-kaavio
https://en.wikipedia.org/wiki/GanttProject

 

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *