METRO, osa 2 ( Meidän Tarinamme)

Alkanut metro on ollut ongelmallinen. Valtaosalle matka-ajat ovat kasvaneet. Espoon valtuustossa ja osissa on yritetty keksiä parannuksia asiaan.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005536486.html

Metron ongelmat kerrottiin/tiedettiin jo etukäteen ja totta kai suunnittelijat simuloivat matka-ajat , vaihdot ja muut. Uusi asia lienee, että Espoon kiinteistöt menettivät arvoaan, koska kulkeminen hidastui. Ja firmat muuttavat metron lähelle ja vanhat tilat jää tyhjiksi, eikä uusia tullutkaan. On kuin Länsi-Espoo olisi muuttanut Lohjalle matka-aikojen takia. Alenema on ainakin 40 mrd, Metron suurin kuluerä. Asia näkyy heti vuokrissa. Vika ei ole HSL päässä. Yksi viiveen syy saattaa olla, että ei määritelty rajapintaa, missä metron ulostulo maan päällä oli vaan odoteltiin vuosia arkkitehtien muita kaavasuunnitelmia. Metro menee Tapiolassa liikekeskuksen labyrintin läpi ja hankaloittaa kulkua maan päälle.

Länsiväylässä valiteltiin, että ongelmana olisi 10 min lisääntynyt matka-aika. 10 min ei ole se juttu. Jo metroasemalla menee se. Vaan +30 min lisää+ 1.3km lisäkävely metroasemalle, räntäsade, vaihto, odottelu. Sama kuin olisi muuttanut Lohjalle on matka-aika Länsi-Espoosta. 60 min matka-aika.
https://www.lansivayla.fi/artikkeli/601071-matka-ajan-kasvu-yli-10-minuutilla-kohtuutonta-espoo-esitti-tiukan-vaatimuslistan

Espoossa kansalaiset saavat sitä, mitä päättäjät ovat tilanneet ja maksaneet. Päättäjät ovat johtaneet metron tekemistä ja suunnittelua korkeimmalta taholta valtuuston kautta ja yhtiön hallituksessa, ja omistavat Länsimetroa. Virhettä korjaavien avuksi tulevien suorien bussilinjojen ylläpito maksaa miljoonia. Ne ovat päällekäinen systeemi metrolle. HSL on vain yksi toimittaja, jolta voi tilata bussivuoroja noin 150 000 €/ vuosi/ tiettynä kellonaikana, vaikka 260 arkipäivänä.

Raideliikenne on hype. Raideliikenne on raidekiskon joustamatonta ja viat jumittavat kiskoyhteyden ja haavoittuvaa, lisäksi turvallisuusriskikin nykyaikana. Kääntyvillä kumipyörillä ei voi ohittaa vikaa tai lisätä vuoroja jos tarvitaan johonkin uudelle asuntoalueelle kapasiteettia lisää. Espoossa pohjoisosiin. Autoteiden päällekäinen systeemi vie kaavasta tilaa ja vaatii energiaasyöviä terminaaleja. Vaatii usein bussin ja vaihdon. Epäilen, että metro on ympäristölle huono ratkaisu, huonompi kuin bussit ja autot. En löytänyt asiasta tutkimuksia. Luultavasti metron louhimisen päästöillä voisi ajaa autoilla 50 vuotta. Liukuportaat ja lämmitys ja valaistus vie energialla, kiinteä kulu. Päästötön energia auttaisi, kuten ytyvoima. Nykyaikainen bussi vie n 50 l/100 km dieseliä. Nykyaikainen pikkuauto vie 4 l/100km dieseliä. Sähköauto vähemmän. Autotkin kehittyy.

osa 1 https://kanerva.eu/fi/?p=1871

Piirros https://www.hs.fi/karlsson/car-2000005521782.html

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *