JULKINEN LIIKENNE JA PARANTAMINEN

Julkisen liikenteen ja metron toimintaa ja turvallisuutta voisi parantaa. Siihen sopisi vaatia pieni maksu joka matkasta ja saisi olla terminaalialueella vain maksetulla lipulla määräajan. Asia lisäisi asiallista metron käyttöä, turvallisuutta ja viihtyisyyttä. Etäluettavan lipun vilutus ja kännylippu voi olla nopea ’standardimatkalle’. Lipulla voitaisiin seurata myös ketkä ovat alueella. Asiaan on etsitty keinoja. Pitäisi vähentää notkumista ja ihmisiä metsästävää elinkeinoa ja reviirejä alueelta. Lipun vaatiminen ei ole liiallinen vaatimus.

Lippua käyttämällä voisi ohjata myös käyttäytymistä ja ei-ruuhka-ajat voisi olla edullisempia tai ilmaisia vanhuksille tai erikoisryhmille ym. Turhakin käyttö maksaa jotenkin. Kyse on optimoinnista.

Lipulla voi seurata myös kuka liikkuu mihinkin ja saada tilastoa, jotta palvelua ja reittejä voi kehittää kaikille kysynnän mukaan. Resurssivarauksella voi tuoda ruuhkaan lisää sopivaa kalustoa ja harventaa tyhjää tai ajaa pienemmällä. Voi olla vaikka suoria yhteyksiä töihin ja kouluihin. Analogiana on netin evästeet ja palvelun personointi isossa massassa ja tietoliikenteen reititys, mitä tehdään jatkuvasti. Käyttämällä palvelua hyväksyy evästeet.

Nykyinen Helsinki-keskeinen topologia, tähtiverkko, ei ole tehokkain. Espoossa on monta aluekeskusta, joiden välillä on liikennettä. Nyt ongelmia on poikittaisliikenteessä, joiden väliin pitää saada yhteyksiä. Suorat yhteydet myös helpottavat ja vievät muualta kuormaa. Tähtiverkossa myös liikenne sumppuuntuu keskustassa, minkä voi kokea. Kaikki eivät halua Helsingin keskustaan vaan muualle ja sen vetovoima hiipuu muutenkin. Liikenne muuttuu ajassa. Asia on analoginen datan reititykseen eikä mikään mysteeritiede. Optimoimalla säästetään rahaa, energiaa ja vähennetään päästöjä. Päästölaskelmissa pitäisi huomioida terminaalien kulutus ja rakentaminen.

Nyt julkisessa liikenteessä ongelmana on myös jäykkä tapa, jolla linjat tilataan. Koronan aikana ajettiin tyhjiä busseja, eikä liikenne sopeutunut ja ollut ketterää. Aikaviive kun on 1 vuosi tilaukselle. Se pitäisi muuttaa. Palvelun pitää adaptoitua käyttöön. Tähän löytyy jokin parempi ratkaisu, joka huomioi asiaa jo tilausvaiheessa.

Busseilla, joissa on kääntyvät etupyörät, linjojen muutokset ovat nopeita ja vaikka heti. Raideliikenne on taas rautakiskon jäykkää muutoksille. Uusia asuinalueita tulee ja siellä on kiskojen kanssa muna-kana-ongelma ongelma. Bussilinjojen perustaminen on paljon halvempaa kuin raideliikenteen ja varsinkin metrotunnelin. Maailmassa ollaan siirtymässä kiskottomiin ratkaisuihin. Bussit ja robottibussit voivat kulkea virtuaalikiskoilla paikannuksen avulla. Suomessa oli sähköbusseja 1960-luvulla. Akustot, pikavaraus ja muut parantavat tilannetta.
Artikkeli : Raiteeton ratikka on joustavampi ja edellisempi

Kaavassa asemien integroiminen kauppakeskuksiin on aiheuttanut vuosien viiveitä, kun ostoskeskuksen piirustuksia on muutettu. Muualla on yhteyskäytäviä ja ovia. Rajapinta on selvä. Tapiolassa on varsinainen sokkelo tulla maan pinnalle. Uusi Lippulaiva on yksi solmukohta, johon jo kiinnitin kunnan huomiota 2019.

Kuva copy right google earth

Vieritä ylös