{"id":9041,"date":"2024-07-18T12:31:00","date_gmt":"2024-07-18T09:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/?p=9041"},"modified":"2024-08-03T21:38:21","modified_gmt":"2024-08-03T18:38:21","slug":"helsinki-turku-juna-v-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/9041\/helsinki-turku-juna-v-2023\/","title":{"rendered":"Helsinki-Turku L\u00e4nsirata v.2023, 2024"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vuonna 2023:<\/strong><br>Lnsirata, Turun tunnin juna, eli 1 h 18min, hanketta jatketaan. Toimeenpano edellytt\u00e4\u00e4 viel\u00e4 useita lis\u00e4selvityksi\u00e4 ja -suunnitelmia. Hallitus aikoo ohjelmansa mukaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 460 miljoonaa euroa Turun Tunnin juna -yhti\u00f6n p\u00e4\u00e4omittamiseen. Hanke on arvioitu 3,4 mrd:ksi. Eli noin L\u00e4nsimetron luokkaa. Usein alustavat arviot on saanut kertoa 3:lla ep\u00e4tarkoissa hankkeissa, joten voisi arvioida 3,4-9 miljardin projektiksi. Usein muutokset ja ymp\u00e4rist\u00f6nsuojelukysymykset ja maaper\u00e4 aiheuttavat lis\u00e4kuluja. Yksi liito-oravakin voi tuoda mutkan matkaan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asiantuntijat arvioivat, ettei se ole kovin kannattava liiketaloudellisesti, mutta tuo 6 mrd hy\u00f6tyin\u00e4 10-15 vuodessa. Hanke <a><\/a>nostaa lis\u00e4ksi maan arvoja ja rakentamista radan l\u00e4hell\u00e4. Luvut j\u00e4\u00e4 n\u00e4ht\u00e4v\u00e4ksi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tunnin juna hankkeessa rakennetaan rataa Hki-Espoo- (Veikkola)- Vihti- Salo -Turku -v\u00e4lille rataa, joka palvelee my\u00f6s paikallisliikennett\u00e4. Espoo ja sen liikenneverkko laajenee Pohjois-Espoon kaavassa lounaaseen, Kirkkonummeen ja Vihtiin ja siis Turkuun p\u00e4in. Junarata parantaa L\u00e4nsi-Uudenmaan, mik\u00e4 on hyvinvointialue, yhteyksi\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P\u00e4ivitys 2024.07.31<\/strong> <br>Helsingin Sanomien P\u00e4\u00e4ministeri Orpon haastattelu ja<a href=\"https:\/\/www.is.fi\/politiikka\/art-2000010599867.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> artikkeli<\/a>: <br>\u2013 Me toteutamme t\u00e4m\u00e4nkin hankkeen osalta hallitusohjelmaa sovitusti. Seuraavista vaiheista neuvotellaan kaupunkien kanssa, Orpo sanoi HS:n mukaan yksiselitteisesti.<br>-Turun Tunnin juna -yhti\u00f6n (nyt L\u00e4nsirata Oy) p\u00e4\u00e4omittamiseen aiotaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 460 miljoonaa euroa valtion rahaa. Summa on tarkoitus rahoittaa rahoittaa valtion omaisuutta myym\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">-Hanke on nimell\u00e4 <strong>L\u00e4nsirata<\/strong> nyky\u00e4\u00e4n. Hankeyhti\u00f6 <strong>L\u00e4nsirata Oy<\/strong>:n hallitus nimesi niin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>P\u00e4ivitys 2024\/07: <br>L\u00e4nsiradassa on mutkia matkassa, taloudessa ja rahoituksessa on ep\u00e4selvyytt\u00e4<\/strong><br>Vuonna 2024 hein\u00e4kuussa EU p\u00e4\u00e4tti, ettei hanke saa hakemaansa 0,176 miljardin rahaa. Eu arvioi hankkeen kannattamattomaksi ja rahoituksen ep\u00e4selv\u00e4ksi. Liikenneministeri Lulu Ranne (ps) kertoi MTV:n (2024\/7) haastattelussa, ett\u00e4 hanke on Kokoomuksen eik\u00e4 Liikenneja viestint\u00e4ministeri\u00f6n kannattama hanke.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Valtio ei ole innostunut maksamaan eik\u00e4 kunnat. Toistaiseksi on peitettu miljooonien suunnittelu- ja tutkimuskuluja. Hankkeelle ei ole vuodelle 2024 paljoakaan rahoitusta, joten se tuskin etenee paljoa. 2024 hanke on hallitusohjelmassa, mutta varsinkin RKP haluaisi ottaa sen uudelleen arvioitavaksi. Kirkkonummella Rkp haluaisi mieluummin rakentaa alueellansa olevaa rantarataa, joka menee ruotsinkielisten alueiden l\u00e4pi rannikolla. Rantarata on vanha, mutkainen, t\u00e4ynn\u00e4 nopeusrajoituksia ja j\u00e4\u00e4 hitaaksi. Alla kartta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hanke on suunnittelussa edell\u00e4 vuosia muista hankkeista. Suunnittelussa etsit\u00e4\u00e4n keinoja tehd\u00e4 hanke edullisemmin ja optimoidusti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kuluvalla hallituskaudella on ollut tarkoitus laatia koko yhteysv\u00e4lin rakentamissuunnitelma ja aloittaa yhteysv\u00e4lien Espoo-Kirkkonummi ja Salo-Hajala rakentaminen. Lohja on panostanut kaavoituksessa uuteen 10000-15000 asukkaan taajamaan aseman varaan. Salo on kiinnostunut hankkeesta. Moni toivoo yhteyden pirist\u00e4v\u00e4n talouttaan ja elinkelpoisuuttaan. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suomi ja Espoo jo laajenee luonnollisesti radan suuntaan ja  kohti Kirkkonummea ja Veikkolaa, joka on nyt pohjois-Kirkkonummen tihentym\u00e4. Vihdin Nummela on isompi ja kasvava keskittym\u00e4 matkan l\u00e4hell\u00e4, mutta suunnitelmissa on ollut Turun v\u00e4yl\u00e4n luona oleva Huhmarin seisakki aika kaukana. Bussi liikenn\u00f6i Nummelasta Veikkolan kautta Espooon keskukseen ja Helsinkiin. Suomen v\u00e4est\u00f6n kasvu on hidasta, mutta ulkomailta on tullut lis\u00e4\u00e4 v\u00e4est\u00f6\u00e4 p\u00e4\u00e4osin kaupunkeihin l\u00e4hi\u00f6ihin, vuokrataloihin ja pks-alueelle. N\u00e4ill\u00e4 uusilla alueilla ei ole nyt paljoa vuokrakerrostaloja, mutta hankkeen edetess\u00e4 pit\u00e4\u00e4 rakentaa lis\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Samaan aikaan Espoossa rakennetaan kovaa vauhtia Kaupunkirataa Kauklahteen asti. Espoossa tarvitaan julkinen liikenne pohjois-Espoon kasvavaa kaavaa varten.  Itse arvioin joustavimmaksi yhteydeksi muuttuvalla alueella bussilinjat. Aluetta rakennetaan vuosikymmeni\u00e4. Espoon v\u00e4est\u00f6 lis\u00e4\u00e4ntyy l\u00e4hinn\u00e4 alunperin ulkomailta tulleen v\u00e4est\u00f6n kasvusta. Pohjois-Espoota on kaavoitettu pientalovaltaiseksi. Muualla alkaa olla aika t\u00e4ytt\u00e4 ja rakennetaan korkeaa t\u00e4ydennysrakentamista vanhoille alueille purettaviin kohteisiin tai viheraluemuutoksilla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Turku-Helsinki matka on 165 km autolla ja vie alle 2 h ajaa ja hitain osuus on Helsinki. Espoosta aika on jo n 1,5h kohdeosoitteeseen. Joten auto on hieman nopeampi kuin juna tai samaa luokkaa. Moottoritien suoralla linjauksella ei ole nyt junarataa. Tunnin yhteys vaatisi 165 km\/h kokoluokkaa olevia jatkuvia nopeuksia ilman pys\u00e4hdyksi\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Itse tarkastelisin viel\u00e4 realistisia k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4m\u00e4\u00e4ri\u00e4 ja mit\u00e4 he haluavat. Hki-Tku v\u00e4lill\u00e4 kulkee ammatti-ihmisi\u00e4 tarvikkeineen ja ty\u00f6kaluineen. Ja paikkaa v\u00e4liaikaisesti muuttavia ihmisi\u00e4, joilla on paljon tavaroita, kuten opiskelijoita. Ja Turun laivaan menij\u00f6it\u00e4, jotka jatkavat Marianhaminaan ja ulkomaille.  Autolla on kulkenut kaikki, eik\u00e4 juna palvele heit\u00e4. V\u00e4lill\u00e4 kulkee paljon tavaraliikennett\u00e4 suoraan terminaaleihin ja kauppoihin, mit\u00e4 ei juna palvele. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nyt nopein tapa Hki-Tku on maata pitkin auto ja bussi. Bussilinjan perustaminen on paljon halvempaa kuin junan ja liikenne adaptoituu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja tekniikkaan. Raiteet ovat j\u00e4yk\u00e4t ja maksavat miljardeja. Yksisuuntainen moottorite on yksi turvallisimmista ja varmatoimisimmista v\u00e4ylist\u00e4. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tulevaisuudessa voisi olla luotijunia, jotka ovat nopeita ja vaativat erilaisen radan ja tekniikan joilla p\u00e4\u00e4sisi tunnin aikoihin. Rahalla saa enemm\u00e4n. Toistaiseksi fantasioissa on ollut tyhji\u00f6putkissa kulkevat junat, jotka korvaisi lent\u00e4misen, ja raiteetkin muuttuvat. N\u00e4it\u00e4 on mietitty Ruotsiin asti Suomesta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kaupunkirata <a href=\"https:\/\/www.espoo.fi\/fi\/liikenne-ja-kadut\/joukkoliikenne\/espoon-kaupunkirata\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.espoo.fi\/fi\/liikenne-ja-kadut\/joukkoliikenne\/espoon-kaupunkirata<\/a><br>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kaupunkirata <a href=\"https:\/\/vayla.fi\/espoonkaupunkirata\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/vayla.fi\/espoonkaupunkirata<\/a><br>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"706\" height=\"302\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" alt=\"\" class=\"wp-image-9042 lazyload\" style=\"width:807px;height:203px\" sizes=\"auto, (max-width: 706px) 100vw, 706px\" data-src=\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna.jpg 706w, https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna-300x128.jpg 300w, https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna-225x96.jpg 225w\"><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"401\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" alt=\"\" class=\"wp-image-9043 lazyload\" style=\"width:940px;height:471px\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" data-src=\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/HEL-TKU-c.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/HEL-TKU-c.jpg 800w, https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/HEL-TKU-c-300x150.jpg 300w, https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/HEL-TKU-c-768x385.jpg 768w\"><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-8f3e8ab9 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"332\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" alt=\"\" class=\"wp-image-10639 lazyload\" style=\"width:1200px;height:auto\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" data-src=\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Yleiskartta_Koivuhovi_Kauklahti-1024x332.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Yleiskartta_Koivuhovi_Kauklahti-1024x332.jpg 1024w, https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Yleiskartta_Koivuhovi_Kauklahti-300x97.jpg 300w, https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Yleiskartta_Koivuhovi_Kauklahti-768x249.jpg 768w, https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Yleiskartta_Koivuhovi_Kauklahti.jpg 1280w\"><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Espoon Kaupunkirata Koivuhovi-Kauklahti. Osa rataa Turkuun.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tunnin juna <a href=\"https:\/\/www.tunninjuna.fi\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.tunninjuna.fi\/<\/a><br>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">IS uutinen aineesta <a href=\"https:\/\/www.iltalehti.fi\/politiikka\/a\/2bf728ed-ca46-4ecd-9903-e7dcd4407df4\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.iltalehti.fi\/politiikka\/a\/2bf728ed-ca46-4ecd-9903-e7dcd4407df4<\/a><br>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pohjois-Espoon kaava <a href=\"https:\/\/www.espoo.fi\/fi\/hankkeet\/espoon-pohjois-ja-keskiosien-yleiskaava\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.espoo.fi\/fi\/hankkeet\/espoon-pohjois-ja-keskiosien-yleiskaava<\/a><br>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vuonna 2023:Lnsirata, Turun tunnin juna, eli 1 h 18min, hanketta jatketaan. Toimeenpano edellytt\u00e4\u00e4 viel\u00e4 useita lis\u00e4selvityksi\u00e4 ja -suunnitelmia. Hallitus aikoo ohjelmansa mukaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 460 miljoonaa euroa Turun Tunnin juna -yhti\u00f6n p\u00e4\u00e4omittamiseen. Hanke on arvioitu 3,4 mrd:ksi. Eli noin L\u00e4nsimetron luokkaa. Usein alustavat arviot on saanut kertoa 3:lla ep\u00e4tarkoissa hankkeissa, joten voisi arvioida 3,4-9 miljardin projektiksi. Usein [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9042,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_crdt_document":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[120,119,51,447],"tags":[488,487],"class_list":["post-9041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogi","category-blogi-etusivu","category-espoo","category-rakentaminen","tag-espoon-kaupunkirata","tag-lansirata"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna.jpg",706,302,false],"thumbnail":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna-150x267.jpg",150,267,true],"medium":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna-300x128.jpg",300,128,true],"medium_large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna.jpg",706,302,false],"large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna.jpg",706,302,false],"thumblist":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna-300x300.jpg",300,300,true],"thumbrelated":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna-500x302.jpg",500,302,true],"meccarouselthumb":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna-474x302.jpg",474,302,true],"gridsquare":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna-391x260.jpg",391,260,true],"tileview":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna-300x302.jpg",300,302,true],"1536x1536":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna.jpg",706,302,false],"2048x2048":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/Turuntunninjuna.jpg",706,302,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Kanerva Jarmo","author_link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/author\/admin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Vuonna 2023:Lnsirata, Turun tunnin juna, eli 1 h 18min, hanketta jatketaan. Toimeenpano edellytt\u00e4\u00e4 viel\u00e4 useita lis\u00e4selvityksi\u00e4 ja -suunnitelmia. Hallitus aikoo ohjelmansa mukaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 460 miljoonaa euroa Turun Tunnin juna -yhti\u00f6n p\u00e4\u00e4omittamiseen. Hanke on arvioitu 3,4 mrd:ksi. Eli noin L\u00e4nsimetron luokkaa. Usein alustavat arviot on saanut kertoa 3:lla ep\u00e4tarkoissa hankkeissa, joten voisi arvioida 3,4-9 miljardin projektiksi.&hellip;","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9041"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9041\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10646,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9041\/revisions\/10646"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}