{"id":8721,"date":"2023-03-01T00:36:00","date_gmt":"2023-02-28T22:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/?p=8721"},"modified":"2024-07-05T14:05:47","modified_gmt":"2024-07-05T11:05:47","slug":"raide-ja-joukkoliikenne-on-haavoittuvaista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/8721\/raide-ja-joukkoliikenne-on-haavoittuvaista\/","title":{"rendered":"Raide- ja joukkoliikenne on haavoittuvaista"},"content":{"rendered":"\n

Joukkoliikenne on hyvin haavoittuvaista. Nyt Suomen lakko pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 joukkoliikenteen tehokkaasti ja yhteiskunnan toimintaa. Erityisen haavoittuvaa on raiteisiin perustuva liikenne, jota jo purettiin ennen EU:n rahojen vihersiirtym\u00e4 -projektia. Samalla on syrjitty autoteit\u00e4. Lakot pys\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t laajasti liikkumisen, jota on v\u00e4\u00e4nnetty keskitetyksi joukkoliikenteeksi. Espoossa tilanne ei ole toivoton, koska on paljon autoja, miksi Espoon kasvihuonep\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat matalammat kuin laajan joukkoliikenteen kaupungeissa. Ihmiset liikkuvat tehokkaammin.

Raiteilla ei voi ohittaa vikapaikkaa, kuten k\u00e4\u00e4ntyvill\u00e4 etupy\u00f6rill\u00e4, jotka voivat kulkea raiteiden ulkopuolella.

Raiteet Suomessa ovat my\u00f6s metallipy\u00f6rien ja muun takia meluisia. Raiteet tuntuvat my\u00f6s ep\u00e4tasaisilta, mik\u00e4 voi liitty\u00e4 routaan ja maan liikkumiseen. Jo Keski-Euroopassa meno on tasaisempaa. Kumipy\u00f6r\u00e4t ovat ilmaiskunvaimennin ja liikkuva massa, joka heiluttaa kulkuneuvoa, on pienempi kuin painavissa ter\u00e4spy\u00f6riss\u00e4. Metalliraiteille pit\u00e4\u00e4 my\u00f6s j\u00e4tt\u00e4\u00e4 l\u00e4mp\u00f6laajentumista varten katkoksia. Kaarroksissa py\u00f6r\u00e4t liikkuvat sivusuunnassa raiteilla geometrian takia. Toisiinsa kiinnitetyt py\u00f6r\u00e4t liikkuvat eri nopeudella ja vinkuvat. Erona kumipy\u00f6r\u00e4t on erilliset ja hiljaisemmat. EU:sta on tullut direktiivi, joka muuttaa Suomen kaikki raiteiden v\u00e4lit EU:n mukaisiin, jotta isot yritykset voivat kilpailla tuotteillaan. Muutos olisi valtava.

Tarkasti paikantavat kumipy\u00f6rill\u00e4 olevat \u2019raiteettomat ratikat\u2019 ja robottibussit ovat korvanneet raiteita tavallisilla teille. Ne ovat noin 90 % halvempia perustaa ja joustavampia. [ https:\/\/kanerva.eu\/fi\/2152\/<\/a> ]

Suomen raidev\u00e4li tulee Ven\u00e4j\u00e4lt\u00e4, joka valitsi erilaisen raidev\u00e4lin. T\u00e4m\u00e4 sotilaallisista syist\u00e4 historiassa monissa maissa. Standardit on usein tehty niin ja l\u00e4helle toisiaan, ett\u00e4 on vaikea tehd\u00e4 vaikka muutos kolmennella py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 eri raidev\u00e4lille ja ter\u00e4spy\u00f6r\u00e4n siirt\u00e4minen akselilla \u00e4kki\u00e4 on ratkaisematon ongelma. EU:n raidev\u00e4li tulee muinaisten roomalaisten sotavaunusta. Junilla USA:n ja EU:n raidev\u00e4li on 1435mm eli  4 jalkaa 8,5 tuumaa (eli peukkua), ja Suomessa 1524, Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4 on 1520 mm, Allegro-junilla 1522mm. Leve\u00e4t raiteet ovat paremmat nopeutuviin juniin.  Uudet nopeat ja nopeutuvat junat tarvitsevat suoremmat raiteet, ettei sivuttaisvoimat kasva ik\u00e4viksi. Siksi Hki-Turku vanha rantarata ym. ei toimi ja ajetaan hiljempaa. Esim. TGV-junilla kuljetaan jo 200-300 km\/h ja suunnitellaan jo 600 -1000 km\/h junia korvaamaan lentokoneita. Autollakin p\u00e4\u00e4sisi Helsinki-Turku alle tunnissa ilman pys\u00e4hdyksi\u00e4, kun nopeus olisi 150 km\/h.

Vertailuna Helsingiss\u00e4 p\u00e4\u00e4see Ruoholahdesta Rautatieasemalla noin 8 km\/h ja n 15 min. Nopeus on suhteellista ja hidastuu Helsingin keskustaan p\u00e4in. Nopeuksiin vaikuttaa my\u00f6s p\u00e4\u00e4t\u00f6kset ja ideologia. Espoossa jo nopeus on 40-120 km\/h.

Metro ja junat ovat 1700-1800-tekniikkaa, jolloin tasaisista nykyteist\u00e4 ja massojen lent\u00e4misest\u00e4 ei edes haaveiltu. Raitiovaunuilla Helsingiss\u00e4 on 1000 mm ja Tampereella 1435 mm raidev\u00e4li.  Nyt taas haaveillaan taas tasaisista teist\u00e4 ilman kuoppia ja uria ja rahat on k\u00e4ytetty muuhun.

Raiteisiin liittyy insin\u00f6\u00f6ritieteit\u00e4, standardeja ja geometriaa, mit\u00e4 ei usein huomaa:
https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Railway_track<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Train_wheel<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Junan ja raitiovaunun (oikealla) py\u00f6r\u00e4n geometria. Kulma helpottaa kaarteissa kulkemista ja keskitt\u00e4mist\u00e4.
L\u00e4hde wiki PD yll\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Rail_profile<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Track_geometry<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

EU: Pariisi-Berliini alle tunnissa
https:\/\/ec.europa.eu\/research-and-innovation\/en\/horizon-magazine\/paris-berlin-hour-train-heres-how-it-could-happen<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"pic\"
L\u00e4nsi-Uudenmaan hyvinvointialue 120x 80 km \u00a9 MML (cc by 4.0) , Jarmo Kanerva, ks. Tietoja<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Joukkoliikenne on hyvin haavoittuvaista. Nyt Suomen lakko pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 joukkoliikenteen tehokkaasti ja yhteiskunnan toimintaa. Erityisen haavoittuvaa on raiteisiin perustuva liikenne, jota jo purettiin ennen EU:n rahojen vihersiirtym\u00e4 -projektia. Samalla on syrjitty autoteit\u00e4. Lakot pys\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t laajasti liikkumisen, jota on v\u00e4\u00e4nnetty keskitetyksi joukkoliikenteeksi. Espoossa tilanne ei ole toivoton, koska on paljon autoja, miksi Espoon kasvihuonep\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat matalammat kuin laajan […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8696,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_crdt_document":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[120,119,13],"tags":[334,437,222],"class_list":["post-8721","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogi","category-blogi-etusivu","category-suomi","tag-joukkoliikenne","tag-raideliikenne","tag-vihersiirtyma"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400.jpg",400,400,false],"thumbnail":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400-150x267.jpg",150,267,true],"medium":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400-300x300.jpg",300,300,true],"medium_large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400.jpg",400,400,false],"large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400.jpg",400,400,false],"thumblist":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400-300x300.jpg",300,300,true],"thumbrelated":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400.jpg",400,400,false],"meccarouselthumb":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400-400x324.jpg",400,324,true],"gridsquare":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400-391x260.jpg",391,260,true],"tileview":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400-300x400.jpg",300,400,true],"1536x1536":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400.jpg",400,400,false],"2048x2048":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/hevosenkenkavaakunaModRGB3H-400.jpg",400,400,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Kanerva Jarmo","author_link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/author\/admin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Joukkoliikenne on hyvin haavoittuvaista. Nyt Suomen lakko pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 joukkoliikenteen tehokkaasti ja yhteiskunnan toimintaa. Erityisen haavoittuvaa on raiteisiin perustuva liikenne, jota jo purettiin ennen EU:n rahojen vihersiirtym\u00e4 -projektia. Samalla on syrjitty autoteit\u00e4. Lakot pys\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t laajasti liikkumisen, jota on v\u00e4\u00e4nnetty keskitetyksi joukkoliikenteeksi. Espoossa tilanne ei ole toivoton, koska on paljon autoja, miksi Espoon kasvihuonep\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat matalammat kuin…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8721","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8721"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8721\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8731,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8721\/revisions\/8731"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8721"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}