Ajankohtaista: Espoonlahteen Lippulaivan viereen ja Urheilupuiston p\u00e4\u00e4h\u00e4n tiet\u00e4 suunnitellaan isoa kaupunkirakenteen tihent\u00e4mist\u00e4 ja siis t\u00e4ydennysrakentamista. Tai t\u00e4yteenrakentamista. T\u00e4t\u00e4 on suunniteltu vuosia Espoon omalle tontille, jossa rakennusoikeus moninkertaistuu matalien talojen kohdalle tie p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Suunnitteilla oli 22 ja 4 kerroksiset osat, nyt viimeiseksi noin 18 kerrosta ja 4. kasvattaa rakennusoikeutta 3 300 k-m2:st\u00e4 n. 14 000 k-m2:iin tai hieman v\u00e4hemp\u00e4\u00e4n.
Otan kantaa yleisesti kaavoitukseen. Ja t\u00e4ss\u00e4 siihen, ett\u00e4 18-22 kerrosta esitet\u00e4\u00e4n verbaaliakrobatialla n\u00e4kyv\u00e4ksi maamerkiksi. Koska se erottuu varmasti. Metrossa maamerkill\u00e4 ei ole niin v\u00e4li\u00e4 kun ei n\u00e4e. Selityksess\u00e4 sen h\u00e4m\u00e4rt\u00e4m\u00e4tt\u00f6myys alueella ontuu. 20 x 3 m kerroskorkeus= 60m. P\u00e4\u00e4tt\u00e4j\u00e4t sitten tulkitsevat asiat, miten tulkitsevat. Kuva on havainnekuva Niittykummmusta. Vastaavaa.
Yleisesti t\u00e4ss\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 autopaikat olevan kovin riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4t. Se on kaavoituksen nykyajan trendi. Uusille alueille onkin saatu autohelvetti ja parkkisakottajien taivas. Kaavoitus pit\u00e4isi tehd\u00e4 50-100 v silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en, eik\u00e4 muoti-ilmi\u00f6iden mukaan ajeta nurkkaan. Jos kriteerin\u00e4 olisi vaikka yksi auto alkavaa 45 m2. kohden. Lis\u00e4ksi autopaikat olisivat kaukana, kuten ne on nytkin. T\u00e4ss\u00e4 ei ole huomioitu v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6isten kulkuneuvojen yleistymist\u00e4 paljoakaan. On hyvin todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 henkil\u00f6kohtaiset kuljetusmuodot, pienet v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6iset yleistyv\u00e4t. Ja niiden ymp\u00e4rist\u00f6vaikutus on pienempi kuin joukkoliikenteen, koska matkat ovat lyhyempi\u00e4 ja suoria ja vastukset ovat pienemm\u00e4t. Niihin ei ole varauduttu.
Nyt on rakennettu systeemi pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n keskitetyn raskaan joukkoliikenteen varaan.150 m p\u00e4\u00e4ss\u00e4 on yleisi\u00e4 paikkoja ja yleisi\u00e4 tai vieraspaikkoja on 4 tai muutama. Huonojalkaiselle ja liikuntarajoitteellisille ne ovat pulmalliset. Ja modernisti ovat ”haastavat”, eli ei ole oikein hyv\u00e4\u00e4 ratkaisua. Sellainen on urheilijakin jalka paketissa el\u00e4m\u00e4ntilanteensa takia ja sit\u00e4 sattuu. Viimeisten satojen metrin ongelma on viel\u00e4 ratkaisematta. T\u00e4ss\u00e4 halutaan, ett\u00e4 vanhemmat taaskin raahaavat kasseja sohjossa tai rollaattorilla. Kuin yhteiskunta olisi 16-40 vuotiaille. Pelkk\u00e4 polkupy\u00f6r\u00e4 ja lauta ei ole vaihtoehto. S\u00e4hk\u00f6vekottimiakin pit\u00e4isi s\u00e4ilytell\u00e4. Kaavoitus ei huomioi heit\u00e4 hyv\u00e4ll\u00e4. 10% alkaa olemaan jo rajoitteisia. Ihan vanhoilla ei ole en\u00e4\u00e4 ajokorttiakaan ja on muun logistiikan varassa. Monelle vanhemmalle ja perheelliselle auto on kuljetusv\u00e4line ja logistiikka. Asukkaiden sosiaalinen toiminta rajoittuu, kun yst\u00e4ville ei ole vieraspaikkoja, eik\u00e4 kuskeille tai avustajille. Monilapsiset perheet ja fyysist\u00e4 ty\u00f6t\u00e4 tekev\u00e4t n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t kulkevan paljon isommilla autoilla, johon otetaan mukaan p\u00e4iv\u00e4n projektit.
Korkeiden rakennusten varjostamisesta. Korkeat talot pit\u00e4isi rakentaa pohjoisosiin alueita ja niin, ett\u00e4 varjostaminen on mahdollisimman v\u00e4h\u00e4ist\u00e4, varsinkin talvella. Talvella aurinko nousee noin 10 astetta ja varjot ovat 10 x korkeuden verran. Havainnekuvat ja -tarinat ovat jo vitsi, miss\u00e4 aurinkoisella s\u00e4\u00e4ll\u00e4 asuntojen valot tuikkivat ja aurinko on korkealla l\u00e4nness\u00e4 klo 21, kuin Etel\u00e4-Euroopassa, eik\u00e4 ihmisi\u00e4 eik\u00e4 autoja ole. Suunnittelija voisi tehd\u00e4 realistisen kuvan, jos joku sellaista tilaisi ja haluaisi esitt\u00e4\u00e4. Tiiviiss\u00e4 kaupunkirakentamisessa ei saisi tehd\u00e4 h\u00e4m\u00e4r\u00e4\u00e4 maata, jossa k\u00e4velij\u00e4t kulkevat. Sellaista on nyt syntynyt. Jossain on unohdettu normaalit lumitilat teiden varsilta ja logistiikka, alueen toimivuus. Kokoojatielle j\u00e4tet\u00e4\u00e4n 1,5-2 m lumitila reunoille. Eik\u00e4 kasata lunta autotielle tai k\u00e4velytielle ja suojateiden l\u00e4helle. Ymp\u00e4rist\u00f6ministeri\u00f6n m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4mi\u00e4 avo-ojia ei voi tehd\u00e4 luonnonlakien takia tihe\u00e4\u00e4n kaupunkirakenteeseen ja se aiheuttaisi tulvia alaviin kohtiin ja kosteusongelmia maan alaisiin rakenteisiin.
Metron avulla on rakennettu betoninen vuokratalojen k\u00e4\u00e4rme Espoon l\u00e4pi. Se n\u00e4kyy jo avaruudesta ja kuvissa. Se on muuttanut kaupunkia, entist\u00e4 vihre\u00e4\u00e4 ja vehre\u00e4\u00e4 puutarhakaupunkia. Monella on intressin\u00e4 saada paljon rakennusoikeutta maalle ja vuokra-asuntoja lis\u00e4\u00e4 ja niihin asukkaat jostain p\u00e4in maailmaa.
Espoo on rakentanut paljon yli MAL-sopimusten vuokrataloja viimeaikoina. Muillekin sijoittajille on rakennettu paljon asuntoja ja liiketilaa. Kasvu on siksi ollut suurta. Espoo imee uusiin, siistimpiin kohteisiin asukkaita. Espoo on ollut suurta rakennusty\u00f6maata vuosia. Liiketiloja ja vuokra-asuntoja on jo tyhjin\u00e4kin, varsinkin vanhimmasta p\u00e4\u00e4st\u00e4. On luultavaa, ett\u00e4 niit\u00e4 aletaan purkaa, ellei ole suojelu p\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja saa kaavan. Vanhan kunnostus on kallista ja ep\u00e4varmaa eik\u00e4 ole kovin kannattavaa.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n