{"id":7506,"date":"2023-01-06T18:16:00","date_gmt":"2023-01-06T16:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/?p=7506"},"modified":"2024-07-05T14:05:51","modified_gmt":"2024-07-05T11:05:51","slug":"kaupunkisuunnnittelun-tiivistamisesta-ilmaston-takia-suomessa-v-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/7506\/kaupunkisuunnnittelun-tiivistamisesta-ilmaston-takia-suomessa-v-2022\/","title":{"rendered":"Kaupunkisuunnittelu v.2023"},"content":{"rendered":"\n

Kaupunkisuunnittelu<\/strong><\/h2><\/div>\n\n\n\n


KAAVOITUS ON PITK\u00c4J\u00c4NTEIST\u00c4<\/strong>
Kaavoitus pit\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 pitk\u00e4n ajan suunnitelmana 50-100 vuotta eteenp\u00e4in. Ja niin, ett\u00e4 j\u00e4tet\u00e4\u00e4n mahdollisuus muutoksiin vaatimusten muuttuessa. Kaavoituksessa pit\u00e4\u00e4 huomioida kaikki liikenne ja toiminta, eli funktionallisuus. Nyt lukitaan kaavoja korjaamattomiksi ja osin t\u00e4yteenrakentamalla. Yhteiskuntaa ei voi rakentaa vain \u00e4\u00e4nekk\u00e4iden ja vallassa olevien 20-40-vuotiaiden p\u00e4\u00e4tt\u00e4jien mukaan.
<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

MUUTTUVAT VAATIMUKSET<\/strong>
Kaavoituksessa pit\u00e4\u00e4 huomoida muutokset esimerkin tekniikan muuttuessa ja j\u00e4tt\u00e4\u00e4 tilaa ja mahdollisuus sille. T\u00e4llaisia on energia, ajoneuvot, l\u00e4mmitys, aurinkokennot ja kattorakenteet, sein\u00e4t l\u00e4mm\u00f6nker\u00e4imen\u00e4, rakenteet ja aineet, viestint\u00e4 jne. S\u00e4hk\u00f6py\u00f6r\u00e4t ja l\u00e4mm\u00f6nker\u00e4imet on otettu huonosti huomioon. Konservatiivisen kaavoituksen s\u00e4\u00e4dellyn puu tai tiiliverhouksen kanssa on ristiriidassa er\u00e4\u00e4t uudet energiatehokkaat rakenteet ja metalliset l\u00e4mp\u00f6ker\u00e4insein\u00e4t. Sininen aurinkokenno sopii muodin takia, mutta p\u00e4\u00e4tetty kattokulma ei sovi. Kylm\u00e4t katetut terassit, lasitukset ja sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynnit sopivat ilmastoon ja parantavat energiatehokkuutta. Energiakriisiss\u00e4 varaavat takat yleistyv\u00e4t. Talon 50 vuoden elinkaarella remontoidaan ja muutetaan paljon.
<\/p>\n\n\n\n

TOIMINNALLISUUS JA ESTEETT\u00d6MYYS <\/strong>
V\u00e4est\u00f6n tiedet\u00e4\u00e4n vanhenevan ja jo noin 10% on liikuntarajoitteisia jotenkin. Esteett\u00f6myysvaatimuksien lis\u00e4ksi toteuttaa toimivia rakenteita eli voisi tehd\u00e4 lis\u00e4ksi jyrkempi\u00e4 ramppeja auttamaan kaikkia, vaikka lastenrattaille ja muutoissa. Nyt ei tehd\u00e4 vaatimuksen takia ramppeja, vaan hissej\u00e4, koska 5% ramppi on hyvin pitk\u00e4. Ennen sai rattaat ja py\u00f6r\u00e4t kellariin edes jyrkist\u00e4 portaiden rampeista suoraan. Vanhoissakin taloissa remontin j\u00e4lkeen voisi olla suunnitelmissa toimivamman tilat, vaikkei oikea esteett\u00f6myys toteudu. 1,3 m py\u00f6r\u00e4hdysalaa tai 90 cm ovea on l\u00e4hes mahdoton saada vanhoihin tiloihin, eik\u00e4 uusia, tiukempia ohjeita vaadita. Rollaattori 60×80 cm kooltaan, lastenrattaat ja muuttok\u00e4rryt ovat yleisi\u00e4, jonka mukaan voisi olla kevyemm\u00e4t vaatimukset, esim. ovi 70-80 cm ja jonkinlaiset rampit py\u00f6rille portaissa.
<\/p>\n\n\n\n

AJONEUVOPAIKAT<\/strong>
Metron tiedet\u00e4\u00e4n vaikuttavan noin 600 m et\u00e4isyydelle. Muissa asunnoissa tarvitaan varautua karkeasti autopaikka alkavaa 45 m2 kohden + yleiset paikat vieraille ja huollolle, kuten hoitajille. Usein kaavassa on eri vy\u00f6hykkeelle lukunsa. Esteelliset ja vanhemmat ihmiset tarvitsevat helpon tavan. Ihmisen ja vanhusten tarve liikkua apuv\u00e4lineell\u00e4, kuten autoilla, ei ole muuttunut 1000 vuodessa, eik\u00e4 viimeisess\u00e4 5 vuodessa. Autot ovat vanhojen rollaattoreita ja lapsiperheiden keino saada tavarat kaupasta. Henkil\u00f6kohtaiset kulkuneuvot kehittyv\u00e4t ja muuttuvat, viimeksi s\u00e4hk\u00f6autoiksi ja s\u00e4hk\u00f6py\u00f6riksi vastaamaan ilmastopolitiikkaa. Arvokkaille s\u00e4hk\u00f6py\u00f6rille ym. pit\u00e4\u00e4 olla katetut ja turvalliset tilat ja mietti\u00e4 my\u00f6s lataus ja tulipaloriskit. Esimerkiksi nyt s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n 0,5 parkkipaikka\/asunto tai 1 paikka\/110m2 luvuilla, tai autopaikka 300 m p\u00e4\u00e4ss\u00e4, vaikka tiedet\u00e4\u00e4n sen aiheuttavan ongelmia ja tehottomuutta. Esim. Matinkyl\u00e4, Isopelto. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

TIIVISTAMINEN JA LIIKENNE<\/strong>
Korkeat talot h\u00e4m\u00e4rt\u00e4v\u00e4t, varsinkin talvella pitk\u00e4lle. Ne pit\u00e4isi sijoittaa pohjoisosaan keskustaa. Aurinko vain nousee v\u00e4h\u00e4n horisontista talvella. Nyt tehd\u00e4\u00e4n jo 16-22 kerrosta korkeita, liki 70 m korkeita taloja. Esim. Espoonlahteen<\/a>. Ymp\u00e4rist\u00f6olosuhteet ja psykologia pit\u00e4\u00e4 huomioida, ettei liian tiiviiss\u00e4 alueessa ole liian kuuma tai h\u00e4m\u00e4r\u00e4 ja on vapaata viheralue(VL)-tilaa. Hellep\u00e4ivin\u00e4 rannat ovat kovassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.
<\/p>\n\n\n\n

Tiev\u00e4ylien osana pit\u00e4\u00e4 olla riitt\u00e4v\u00e4t lumitilat. Esimerkkin\u00e4 kokoojatie, jossa on 2 m lumitilaa ja tekniikalle, tie, kevari ja toisen puolen 2m lumitila ja tekninen tila. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 12 m tila on 2+2,5+5,5+2 m. Nyt on uusissa paikoissa j\u00e4tetty pois lumitiloja ja se on ongelmallista. Aura auraa usein sivuun, eik\u00e4 vie pois. Vanhoilla alueilla on pihat ja kasvit laajentuneet lumitilaan. My\u00f6s lumien l\u00e4jitys pit\u00e4\u00e4 olla mietittyn\u00e4 kaavassa.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

El\u00e4minen, logistiikka ja huoltoliikenne taloihin pit\u00e4\u00e4 toimia sivistyneess\u00e4, teknistyneess\u00e4 ja tehokkaassa maailmassa. Liikuntarajoitteisia ja tavaraa raahaavia ei voi laittaa raahaamaan tavaroita pitki\u00e4 matkoja, eik\u00e4 kaikkea voi julkisiin vied\u00e4 mukanaan. Monelle kaikki ei mahdu reppuun. Ihmisen ja vanhusten tarve liikkua omilla kulkuneuvoilla ei ole loppunut vuosisatoihin, mutta laitteet ovat kehittyneet.
<\/p>\n\n\n\n

Espoosta muuttaa jo pois muutosta pakoon hyvin ansaitsevia asukkaita, mik\u00e4 on uutta. Ongelmaan voi liitty\u00e4 koulutkin.
<\/p>\n\n\n\n

Nyt kaavoja pilataan korjaamattomiksi 0,5 parkkipaikka\/asunto tai 1 paikka\/110m2 luvuilla, jotka eiv\u00e4t ole realistisia miss\u00e4\u00e4n, vaan tiedet\u00e4\u00e4n sen aiheuttavan ongelmia tehokkuudelle. Keskitetyt parkkihallit 300 m p\u00e4\u00e4ss\u00e4 eiv\u00e4t toimi vaan on suunniteltu hankaluus kulkijoille, kuten Keraan kaavaillaan. Vantaan autoton Kivist\u00f6 on varoittava esimerkki, eik\u00e4 suinkaan tavoite, koska asukkaat eiv\u00e4t halua sit\u00e4. Todellisuudessa kivijalkakaupat ovat historiaa, mutta nyt kaavassa.
<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

LIIKENNERATKAISUT<\/strong>
Joukkoliikenneratkaisut pit\u00e4\u00e4 toimia. Ne pit\u00e4isi toteuttaa ja tehd\u00e4 k\u00e4yt\u00f6n mukaan ja niiden pit\u00e4\u00e4 skaalautua kapasiteetiltaan niin, ettei ajeta tyhj\u00e4\u00e4 ja turhaa. Sopimuksissa pit\u00e4\u00e4 olla se jousto, eik\u00e4 osteta vain vuoden liikennett\u00e4 joka p\u00e4iv\u00e4 samanlaisena, kun se ei ole sit\u00e4. Itse miettisin liikenteen seurantaan ja adaptointia kalustossa ja vuorov\u00e4leiss\u00e4 ja kapasiteetin ennakointia. Ratkaisuissa pit\u00e4\u00e4 olla mukana, miten asunnosta p\u00e4\u00e4see systeemiin, eli viimeiset sadat metrit. Tutkimuksessa on havaittu metron vaikutuksen alevan 600 m p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Sen verran k\u00e4vell\u00e4\u00e4n.
<\/p>\n\n\n\n

Espoossa on usean keskuksen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 v\u00e4ylien varrella ja v\u00e4leill\u00e4 liikenne, eik\u00e4 keskustan kautta. Ty\u00f6paikat, asutus ja palvelut ovat hajautettuja ja suorat matkat ovat tehokkaita ja lyhyit\u00e4 ja se sopii uuteen tietotekniikan maailmaan. Autoilla. Espoon kasvihuonep\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat alemmat kuin ymp\u00e4ryyskaupungeissa. Analogia tietoverkkojen, reitityksen ja oppien kanssa on osuva. L\u00e4nsiv\u00e4yl\u00e4 ja metro ja Turunv\u00e4yl\u00e4 ovat systeemin tehokkaat nopeat v\u00e4yl\u00e4t. Liikenneratkaisuna pelkk\u00e4 jana, metro ei riit\u00e4, eik\u00e4 t\u00e4htiverkko, jonka keskuspiste on Helsingin keskustassa. T\u00e4htiverkon keskustassa liikenne pakkautuu ja puuroutuu, vaikka harva haluaa sinne. T\u00e4ss\u00e4 on ristiriita tarinoissa ja todellisuudessa.
<\/p>\n\n\n\n

Suhteettoman kokoiset ratkaisut, rinnakkaiset liikenneratkaisut lanaavat tonttimaat ja vanhat viheralueet. Mm. Otaniemi, Laajalahti huononivat. Todellisuudessa tyhj\u00e4 joukkoliikenne jyr\u00e4\u00e4 katuja ruuhkien ulkopuolella ja verovaroin ja p\u00e4\u00e4stellen. Ihan kuin rahaa olisi loputtomasti hankkeisiin ja suunnitelmissa olisi 4 x m\u00e4\u00e4r\u00e4 ihmisi\u00e4. Espoonlahdessa on illat tyhijen bussien ruuhkat muuten tyhj\u00e4ll\u00e4 tiell\u00e4.
<\/p>\n\n\n\n

ILMASTO JA YMP\u00c4RIST\u00d6<\/strong>
Ilmastomuutoksesta pit\u00e4isi huomioida sen mahdollisuudet ja tarvittavat uudet laitteet, kuten ilmastointi, maakylm\u00e4 ja-l\u00e4mp\u00f6 jne. YmpM hulevesim\u00e4\u00e4r\u00e4ykset<\/a> my\u00f6s aiheuttavat tulvimista alavissa paikoissa, koska vett\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 johdeta pois tehokkaasti ja veden pinta maassa on noussut paikoin. Hulevesiratkaisut ovat yhteydess\u00e4 home ja koskeusongelmiin. Radon on Suomen erikoisongelma, ja liittyy my\u00f6s perustuksiin ja tiiveyteen. Espoon kohdalla meri on vaihdellut -1,0 m\u2026 +1,5 m normaalisti. +1,5 m on jo tulvinut rannoilla ja suurempikin, vaikka +2,5 m pit\u00e4\u00e4 huomioida.
<\/p>\n\n\n\n

MAL<\/strong>
MAL on entist\u00e4 heikommin neuvoteltu Espoon osalta ja tuki on tippunut 70 %:sta 30 %:iin valtion haluamista hankkeista, joita k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 sanellaan. Ne ohittavat normaalin kaavoituksen ja laaturakentamisen. Isot rakentajat ovat saaneet rahaa ja hankkeita. MAL ei ole normaalia kuntademokratiaa. Se m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 tuhansia miljardeja omaisuutta. Siin\u00e4 vallassa on valtio, HSL ja kunnat, joita kiristet\u00e4\u00e4n sopimaan, jotta saisi valtionosuuksia hankkeisiin.
Espoossa on rakennettu vuosia paljon yli MAL-sopimusten kerrostaloja ja p\u00e4\u00e4asiassa vuokra-asuntoja. Espoon kuntayhti\u00f6 rakentaa omistajaohjauksen mukaan. Vuokra-asunnoissa liikkuu raha ja tulijoita l\u00f6ytyy helpommin. Suomalaisia ei synny paljoakaan lis\u00e4\u00e4 ja sen luomaa kysynt\u00e4\u00e4. Monesti hyvyys riippuu siit\u00e4, onko saaja vai maksaja. Espoolle ilmi\u00f6 tuo yli 200 miljoonan lis\u00e4laskun vuosittain entiseen v\u00e4est\u00f6pohjaan n\u00e4hden 2022. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

KASVU<\/strong>
Espoon kasvu<\/a> on ollut v\u00e4h\u00e4n hallittua, aika haastavaa ja osin ongelmallista ja kallista. Suomeen ja Espooseen saapuu uutta v\u00e4est\u00f6\u00e4. Suurelta osalta t\u00e4m\u00e4 johtuu EU:sta ja valitusta rajavalvonnasta. T\u00e4t\u00e4 varten on kaavoitettu ja rakennettu vuokra-asuntoja, kouluja, p\u00e4iv\u00e4koteja ja palveluita. Yli 95% rakennetuista neli\u00f6ist\u00e4 on kerrostaloissa, jotka on p\u00e4\u00e4osin vuokralla. T\u00e4h\u00e4n on kiinnitetty huomiota tarkastuksissa. Osa johtuu itse luodusta vetovoimasta, esim. korkeista tuista, kaavoituksesta ja suuresta m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 rakennettuja vuokra-asunnoja. Osan niist\u00e4 rakensi Espoon Asunnot lainarahalla. Espoo kasvoi v.2021 Suomen eniten, yli 90% kasvusta tuli vieraskielisist\u00e4 ja heid\u00e4n osuus on kasvanut nopeasti yli 20%:iin v\u00e4est\u00f6st\u00e4<\/a> ja heid\u00e4n osuus kouluissa on korkeampi, osassa jopa 60%.
<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

TARINAT JA AGENDAT<\/strong>
El\u00e4minen, logistiikka ja huoltoliikenne taloihin pit\u00e4\u00e4 toimia sivistyneess\u00e4, teknistyneess\u00e4 ja tehokkaassa maailmassa. Keskitetyt parkkihallit 300 m p\u00e4\u00e4ss\u00e4 eiv\u00e4t toimi vaan on suunniteltu hankaluus kulkijoille, kuten Keraan kaavaillaan. Vantaan autoton Kivist\u00f6 on varoittava esimerkki, eik\u00e4 suinkaan tavoite, koska asukkaat eiv\u00e4t halua sit\u00e4. Todellisuudessa kivijalkakaupat ovat historiaa, mutta nyt kaavassa. Nyt kaavoissa on kysytty osallistumista ja vastineita j\u00e4rjest\u00f6ilt\u00e4, muttei tulevilta asukkailta ja yrityksilt\u00e4, joille asia kuuluu. Heill\u00e4 on eri intressit. Esim. Kera.
<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

POLITIIKKA, AGENDAT JA RAHAT<\/strong>
Esimerkkin\u00e4 kaupunkirakennetta tiivist\u00e4v\u00e4 kaavoitus arvellaan v\u00e4hent\u00e4v\u00e4n hiilip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 1 % luokkaa, mutta se maksaa ja vaikuttaa paljon ihmisten el\u00e4m\u00e4\u00e4n. Sen vaikutusta ilmastoon ei pysty edes mittaamaan. Suomessa on noin 3 kaupunkikeskustaa, Hki, Tre, Turku ja nekin pieni\u00e4. Muut aluekeskukset ovat verkkona. Kerrostaloasuntojen rakentaminen Espoossa on tehnyt Espoon kansainv\u00e4lisesti houkuttelevammaksi tuetuksi vuokra-asuntoalueeksi. Ja se on nostanut p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 ja kuluja. Ja sen kotiuttamiseen haluttaisiin rahaa lis\u00e4\u00e4. Peruspalveluista leikataan.
<\/p>\n\n\n\n

Yleens\u00e4 asemanseudut ja tiiviit tornitalot ja h\u00e4m\u00e4r\u00e4 ja betoninen piha ovat olleet rauhattomia ja kartettuja osoitteita. Asemille on kertynyt lieveilmi\u00f6it\u00e4. Tarinoissa ne ovat parasta seutua. Joudutaan jo kattopuutarhoihin ja -muotiin, kun pihatasanteella on h\u00e4m\u00e4r\u00e4t varjot. Niiden kest\u00e4vyydest\u00e4 Suomessa saadaan my\u00f6hemmin palautetta. Yleens\u00e4 katto pidet\u00e4\u00e4n yksinkertaisena ja puhtaana ja silti lorahtaa vesi. Espoossa on noin 7 keskusta eik\u00e4 vain yksi Helsingiss\u00e4. Kuten ei muuallakaan. Helsingiss\u00e4 ja Espoossa on aluekeskuksia ja topologialtaan liikenneverkot ja kulkuneuvot niiden v\u00e4lill\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Maahan muuttavat haluavat tuttujen pariin, eik\u00e4 sekoitusta, mit\u00e4 p\u00e4\u00e4tt\u00e4j\u00e4t haluavat. Mm. Lepp\u00e4vaara, Suomen kasvavin kohde, Espoon keskus, Matinkyl\u00e4. Helsingist\u00e4 muutetaan Espoon uudempiin ja parempiin vuokrakerrostaloihin ja v\u00e4ljempiin tiloihin.
<\/p>\n\n\n\n

Ilmastoasiaa ja kest\u00e4v\u00e4\u00e4 kehityst\u00e4 ajavat l\u00e4hinn\u00e4 ne, jotka ovat saamassa rahaa ja sosiaalista hyv\u00e4ksynt\u00e4\u00e4 asialla. Espoossa toivotaan saatavan muutama miljoona EU-tukirahaa projekteille, joiden kokoluokka on miljardeja. Tukiraha on motiivi. 20 v ilmastouhrauksien ja miljardien vaikuttavuutta ei voida edes mitata ilmastosta. Yksitt\u00e4isen hiilip\u00e4\u00e4st\u00f6n tuijotus on typer\u00e4\u00e4, kun pit\u00e4\u00e4 seurata koko j\u00e4rjestelm\u00e4n arvoja, hiilijalkaa ja tehokkuutta. Asioita ajaa erikoisalojen tuntijat ja intressit, mik\u00e4 on ongelma eik\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4 kokonaiskuva. Motiivi voi olla vaikka myyv\u00e4 vaaliteema.
<\/p>\n\n\n\n

Mukaan on tuotu agendaa, olemattomia oljenkorsiratkaisuja, kokeiluja ja manipulointia, koska muodissa ei ole muuten j\u00e4rke\u00e4. Koe tai teoria ei ole kaupallinen valmis tuote. N\u00e4it\u00e4 ei pid\u00e4 ottaa kaavaan vaatimuksina vaan on johdettava tiedolla. Tuotekehityksess\u00e4 eritell\u00e4\u00e4n v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4t vaatimukset, toiveet ja mahdolliset muuttuvat osat. Julkiset autot ovat muoti-imi\u00f6, joka ei ole toiminut laajasti. Kuitenkin niille halutaan varata jatkuvasti enemm\u00e4n parkkitilaa kaduilta ja supistaa muilta parkkitilaa. Pakolliset liittymiset alipaineputkisiin j\u00e4tej\u00e4rjestelmiin on aiheuttanut rottaongelmia mm. Isopellossa. Monimuotoiset roskat eiv\u00e4t olekaan yhteensopivia j\u00e4rjestelm\u00e4n kanssa. Pit\u00e4isi ottaa oppia tehdyist\u00e4 ongelmista, tuotekehitt\u00e4\u00e4 eik\u00e4 pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n kehua omia saavutuksia eri tilaisuuksissa. Esimerkkin\u00e4 energiatekniikassa akut ja ajatus autojen akkujen k\u00e4ytt\u00e4misest\u00e4 julkiseen infraan. Akut kuluvat. S\u00e4hk\u00f6inen l\u00e4mp\u00f6boileri on vanhaa ja halpaa tekniikkaa ja y\u00f6s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Talojen energialuokka ja kerroin riippuu energiasta ja on poliittinen.
<\/p>\n\n\n\n

Nytkin kerrotaan saavutuksena kest\u00e4v\u00e4st\u00e4 kehityksest\u00e4<\/a>, ett\u00e4 saatiin suljettua Espoon 50 % hiilivoimalasta ja siirryttiin kaasuun. Ja puretaan voimala. Motiivina on saada kaavoitettua maa. Vaara se on. Juuri nyt Ven\u00e4j\u00e4n kaasu- ja s\u00e4hk\u00f6toimituksien (1,35GW) loputtua sit\u00e4 tarvittaisiin, jotta saadaan s\u00e4hk\u00f6\u00e4 ja kaukol\u00e4mp\u00f6\u00e4 Suomenojalta. Kivenlahden ilmal\u00e4mp\u00f6pumput toimivat s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4. En tied\u00e4 mist\u00e4 energia 2022-2023 ja j\u00e4rkev\u00e4\u00e4n hintaan. Voi olla katkoksia ja sis\u00e4l\u00e4mp\u00f6 pit\u00e4\u00e4 alentaa, vaikka 16 asteeseen. Nykyhinnoilla jo niin on tehty. Talvella t\u00e4ytyy jostain keksi\u00e4 tehoa noin 16 GW Suomeen.
<\/p>\n\n\n\n

#kaavoitus #Espoo #Kaupunkisuunnittelu #kaavam\u00e4\u00e4r\u00e4ykset<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kaupunkisuunnittelu KAAVOITUS ON PITK\u00c4J\u00c4NTEIST\u00c4Kaavoitus pit\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 pitk\u00e4n ajan suunnitelmana 50-100 vuotta eteenp\u00e4in. Ja niin, ett\u00e4 j\u00e4tet\u00e4\u00e4n mahdollisuus muutoksiin vaatimusten muuttuessa. Kaavoituksessa pit\u00e4\u00e4 huomioida kaikki liikenne ja toiminta, eli funktionallisuus. Nyt lukitaan kaavoja korjaamattomiksi ja osin t\u00e4yteenrakentamalla. Yhteiskuntaa ei voi rakentaa vain \u00e4\u00e4nekk\u00e4iden ja vallassa olevien 20-40-vuotiaiden p\u00e4\u00e4tt\u00e4jien mukaan. MUUTTUVAT VAATIMUKSETKaavoituksessa pit\u00e4\u00e4 huomoida muutokset esimerkin tekniikan muuttuessa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1872,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_crdt_document":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[120,119,51,186],"tags":[195,197,433,333,43],"class_list":["post-7506","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogi","category-blogi-etusivu","category-espoo","category-teknologia","tag-espoo","tag-kaavoitus","tag-kaupunkisuunnittelu","tag-liikenne","tag-suomi"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",1369,956,false],"thumbnail":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva-150x267.jpg",150,267,true],"medium":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva-300x209.jpg",300,209,true],"medium_large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva-768x536.jpg",768,536,true],"large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva-1024x715.jpg",1024,715,true],"thumblist":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",300,209,false],"thumbrelated":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",500,349,false],"meccarouselthumb":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",464,324,false],"gridsquare":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",372,260,false],"tileview":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",300,209,false],"1536x1536":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",1369,956,false],"2048x2048":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",1369,956,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Kanerva Jarmo","author_link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/author\/admin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Kaupunkisuunnittelu KAAVOITUS ON PITK\u00c4J\u00c4NTEIST\u00c4Kaavoitus pit\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 pitk\u00e4n ajan suunnitelmana 50-100 vuotta eteenp\u00e4in. Ja niin, ett\u00e4 j\u00e4tet\u00e4\u00e4n mahdollisuus muutoksiin vaatimusten muuttuessa. Kaavoituksessa pit\u00e4\u00e4 huomioida kaikki liikenne ja toiminta, eli funktionallisuus. Nyt lukitaan kaavoja korjaamattomiksi ja osin t\u00e4yteenrakentamalla. Yhteiskuntaa ei voi rakentaa vain \u00e4\u00e4nekk\u00e4iden ja vallassa olevien 20-40-vuotiaiden p\u00e4\u00e4tt\u00e4jien mukaan. MUUTTUVAT VAATIMUKSETKaavoituksessa pit\u00e4\u00e4 huomoida muutokset esimerkin tekniikan…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7506"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7506\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10384,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7506\/revisions\/10384"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}