{"id":2206,"date":"2019-11-19T17:44:52","date_gmt":"2019-11-19T15:44:52","guid":{"rendered":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/?p=2206"},"modified":"2024-07-05T14:07:02","modified_gmt":"2024-07-05T11:07:02","slug":"autojen-hiilijalat-ja-tietoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/2206\/autojen-hiilijalat-ja-tietoa\/","title":{"rendered":"Autojen energia, jalat ja tietoa"},"content":{"rendered":"\n

Hallituksella oli 2019\/11 ehdotus, ett\u00e4 diesel-autot muutettaisiin kaasuk\u00e4ytt\u00f6iseksi. Tutustuin asian. Jatkan artikkelia paljon lis\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin yhteenvetona eri t\u00f6ist\u00e4ni.

https:\/\/www.talouselama.fi\/uutiset\/te\/142a1a56-3163-489f-af51-90a7a457319f?ref=newsletter%3A03bb&utm_source=Talouselama_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Talouselama_Uutiskirje<\/a>

DIESEL-KAASU- KONVERSIO
Englannissa on tehty n\u00e4it\u00e4. Yleens\u00e4 isompiin autohin, joissa on tilaa lis\u00e4tankille, vararenkaan tilalle. Kokemuksesa toimii, mutta korjauskulut nousee, eik\u00e4 se kompensoi halvempaa energiaa. Ja yritykset ovat palanneet dieseliin. Oli tehty n 3-4.4 L dieselmoottoreille, vanhat Lange Roverit jne. Diesel-autoissa syttyminen tapahtuu kovan puristuksen ja ilman l\u00e4mpenemisen yli syttymisl\u00e4mm\u00f6n takia. Voidaan tarvita sytyke jos p\u00e4\u00e4polttoaine ei syty talvella tai huonommin ja seuin tarvitaan v\u00e4h\u00e4n dieseli\u00e4 (10-20%) kaasun sytytykseen ja tankki. Tavisautoijen arvo on v\u00e4h\u00e4inen ja tilaa ei ole virityksiin. Teho on tippunut esim 10-15%, mik\u00e4 ei ole kynnys isoissa koneissa. Katalysaattoreita on palanut, samoin happitunnistimia. Usein oli suositeltu jotain lis\u00e4\u00f6voitelua. Konversiosarjoja l\u00f6ytyi n 1300-2000 eur v\u00e4lilt\u00e4 ja p\u00e4\u00e4lle tulee Suomen verot ja kulut ty\u00f6st\u00e4. Periaatteessa kaasun syttyminen tapahtuu koko tilavuudella joka voisi nostaa tehoa. Maakaasu tulee Ven\u00e4j\u00e4lt\u00e4 ja on fossiilista ja ihan pikku osa on kaatopaikoilta ja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n jo nyt. Joten kaasun idea on h\u00e4m\u00e4r\u00e4, miksi sit\u00e4 ajetaan. Kaasuautot ei saa edes ajaa usein maan alle vaarallisuuden takia.

BENSA E85% ETANOLI -KONVERSIO
Suomesta l\u00f6ytyy my\u00f6s bensamoottorin muuttamiseksi 85E alkoholi+bensaseokseen. (usein flexfuel) T\u00e4m\u00e4 on halvempaa. Ongelmana on usein tehon tippuminen. Ja ettei ole automalliin testattua systeemi\u00e4. Kaikki mallit eiv\u00e4t adaptoidu eri bensaan. Kipin\u00e4 sytytt\u00e4\u00e4 n\u00e4iss\u00e4 ja tarvitaan bensa sytyttimeksi talvella alkoholille. Jossain v\u00e4liss\u00e4 kun siirryttiin bensa-alkoholiseokseen (0-20%) oli kumilaaduissa ongelmia alkoholin kanssa ja ilmeisesti tulipalojakin asiasta johtuen. Turboissa voisi teho jopa nousta jos moottorin ohjaus tukee sit\u00e4. Er\u00e4iss\u00e4 autoissa ei suuttimet pysty sy\u00f6tt\u00e4m\u00e4\u00e4n tarvittavaa n 30 % suurempaa m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 ilmaan. Usein suuttimien vaihtaminen on kallista. Alkoholi my\u00f6s sy\u00f6, pesee sylinterist\u00e4 \u00f6ljykalvoa ja moottori voi kulua (tunnetaan kuluvan) nopeammin. Sylinterin ohut \u00f6ljykalvo tiivist\u00e4\u00e4 m\u00e4nt\u00e4\u00e4, ettei se sy\u00f6 \u00f6ljy\u00e4 imutahdilla tai puhalla \u00f6ljyyn polttoainetta yli 100 bar paineella ty\u00f6tahdissa. Voitely\u00f6ljy ohenee ja saattaa jopa lis\u00e4\u00e4nty\u00e4, mik\u00e4 on paha juttu.

SUOMEN METSIEN HIILINIELU
”Joka vuosi Suomen mets\u00e4t sitovat 250 miljoonaa tonnia hiilidioksidia, kun Suomen kokonaisp\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat noin 60 miljoonaa tonnia eli mets\u00e4t sitovat nelinkertaisesti kaikki p\u00e4\u00e4st\u00f6t. ”
https:\/\/www.is.fi\/kotimaa\/art-2000006346669.html<\/a>
Suomen mets\u00e4t imee 38 kes\u00e4p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4 koko vuoden nykyisten henkil\u00f6autojen p\u00e4\u00e4st\u00f6t. Suomen hiilinielulaskelmissa on lis\u00e4ksi aliarvioiva virhe lis\u00e4ksi (suometsist\u00e4) , mik\u00e4 on suurempi kuin autoliikenteen hiilip\u00e4\u00e4st\u00f6t. Puiden ajatellaan sitovan 100% yhteytetyst\u00e4 hiilidioksidista puuhun, joka vapautuisi poltettaessa. Luonto ei toimi 100% hy\u00f6tysuhteella, ja t\u00e4ss\u00e4 on virhe. Todisteeena esimerkiksi ilmakeh\u00e4n happi. Suomi on neuvotellut tarkoituksella ja kansaa syyllist\u00e4v\u00e4sti ja ideologisesti j\u00e4rjett\u00f6m\u00e4n huonot ehdot p\u00e4\u00e4st\u00f6kaupassa, koska Suomi imee muiden p\u00e4\u00e4st\u00f6t ja saa maksaa. N\u00e4in on ollut pokkaaa ja on kehdattu ajaa Suomen etua vastaan. 2019 Uuden tulkinnan mukaan ero viel\u00e4 huononee. Laskelmien virheet on satoja prosentteja ja on tulkittu miten sattuu. Suomen hiilip\u00e4\u00e4st\u00f6t maailmassa on laskennalliseti n. 0,12 %, eli 0 %, kun ottaa m\u00e1rginaalin huomioon. Muiden maiden lukujen marginaalit on kymmeni\u00e4 prosentteja, ja lis\u00e4ksi niiss\u00e4 on tulkintoja, eroa todellisuuteen.
https:\/\/www.maaseuduntulevaisuus.fi\/metsa\/artikkeli-1.453472<\/a>

BIOPOLTTOAINEET
Biopolttoaineita saataisiin sokerista, t\u00e4rkkelyksest\u00e4, puusta, viljasta ja j\u00e4tteist\u00e4. Ongelmana on osin kalleus ja p\u00e4\u00e4osin vero, joka on suurin osa polttoaineesta. Puuta voidaan prosessoida mikrobiologisesti. Suomessa saa 2 x mets\u00e4n tuoton sadosta kuituhampulla, joka on laillista ja ilman huumaavaa ominaisuutta. Sadonkorjuu on joka vuosi eik\u00e4 kerran 50 vuodessa. Pakettipeltoja riitt\u00e4isi energia- ja kuitu- ja \u00f6ljypelloiksi ja maaseutu etsii uusia elinkeinoja. Pelto ker\u00e4\u00e4 aurinkoenergiaa. https:\/\/www.aamulehti.fi\/a\/a08867a9-feb3-467b-8bd2-a1950e25d7e6<\/a>

S\u00c4HK\u00d6AUTO
S\u00e4hk\u00f6autot on kivoja ja mediaseksik\u00e4it\u00e4. Lis\u00e4ksi ne tarvitsee t\u00f6pselist\u00e4 s\u00e4hk\u00f6n ja moottorin jonnekin muualle. Josta tulee p\u00e4\u00e4st\u00f6t tavan mukaan. Fingrid kertoo mit\u00e4 s\u00e4hk\u00f6 on. T\u00f6pseliss\u00e4 on eri l\u00e4hteet sekottuneet, eik\u00e4 voi ostaa pelkk\u00e4\u00e4 tuulivoimaa tms. ilman suoraa johtoa. S\u00e4hk\u00f6autot l\u00e4htev\u00e4t valoista ripe\u00e4sti, koska s\u00e4hk\u00f6mootorilla on t\u00e4ysi v\u00e4\u00e4nt\u00f6 heti. Vaihteisto puuttuu eik\u00e4 mene h\u00e4vi\u00f6t\u00e4 siihen. L\u00e4mmitys tapahtuu p\u00e4\u00e4osin omasta akusta, mutta voisi toteuttaa diesel-l\u00e4mmittimell\u00e4. Sit\u00e4 tarvitaan talvellakin.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Tyypillinen Helsingin keskustan liikenne illalla<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kysymys: Montako s\u00e4hk\u00f6autoa voidaan ladata t\u00f6pseleist\u00e4 Suomessa nykyvoimaloilla ja paljonko ne tarvitsee lis\u00e4\u00e4 energiaa?

Vastaus: Kaikki teho puuttuu. Yht\u00e4\u00e4n autoa ei saada ladattua omilla voimaloilla, koska Suomi tuo jo nyt s\u00e4hk\u00f6\u00e4 ulkomailta. Nyt 2,5GW. Toisaalta markkinat ostaa. Tehoraja lienee 16GW, mik\u00e4 on tullut vastaan talvisin 2 kk ajan. Massiivinen s\u00e4hk\u00f6autojen k\u00e4ytt\u00f6 vaatii s\u00e4hk\u00f6verkkoa ja voimaloita lis\u00e4\u00e4.

Kest\u00e4\u00e4k\u00f6 Suomen s\u00e4hk\u00f6verkko s\u00e4hk\u00f6autoja? Yksi asiantuntijoiden kannanotto https:\/\/www.is.fi\/autot\/art-2000006664325.html<\/a>
S\u00e4hk\u00f6verkon tilan, energian tuonnin ja energial\u00e4hteet sa t\u00e4st\u00e4 linkist\u00e4: https:\/\/www.fingrid.fi\/-\/custom\/sahkojarjestelman-tila-169\/<\/a>
Blogi huipputehop\u00e4iv\u00e4st\u00e4,energiasta, autoista ja fillareista kovilla pakkasilla https:\/\/kanerva.eu\/fi\/3426\/<\/a>
Euroopan s\u00e4hk\u00f6verkossa on ollut enenem\u00e4ss\u00e4 m\u00e4\u00e4rin pahoja vikatilanteita, eik\u00e4 en\u00e4\u00e4 voi luottaa, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6\u00e4 l\u00f6ytyy aina. Osa liittyy vaihtelevaan tuulienergiaan, osa s\u00e4hk\u00f6autoihin. 8.1.2021 oli paha tilanne, jossa manner-Eurooppa oli l\u00e4hell\u00e4 pimenty\u00e4.
https:\/\/puheenvuoro.uusisuomi.fi\/aveollila1-2\/euroopan-sahkoverkko-kavi-lahella-romahdusta-14-1-2021\/<\/a>

Nyky\u00e4\u00e4n tolpasta saa ottaa 8A jatkuvaa x 230 V=1,84 kW. Usein kerrostaloissa s\u00e4hk\u00f6 on p\u00e4\u00e4ll\u00e4 vain osan aikaa ja voi olla rajoitettu esim 0,5kW. Tai sulakkeet palaa kun on monta k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4\u00e4 summana rinnakkain.
Erikoistolppa olisi 16A x 230V=3,68kW , joka toimisi parhaiten aluksi. Kolmivaiheliittimell\u00e4. esim yksi vaihe.
Standardipistoke ( kolmivaihe) s\u00e4hk\u00f6autolle on 22kW= 230vx32Ax3, mik\u00e4 on OK-talon p\u00e4\u00e4sulakkeen koko teho. Harvassa paikassa. On olemassa tehokkaampia pikavarausliittimi\u00e4 ja standardeja kokeiluissa, muutamia aina 100 kW ( jopa 150kW) asti.

Auton kulutus (latauksella) on noin 25kWh per 100 km ajettua matkaa, 20kWh hy\u00f6tys\u00e4hk\u00f6\u00e4. H\u00e4vi\u00f6t pois. Suomessa l\u00e4mmityskin.
100 km tankkaus kestaa l\u00e4mp\u00f6tolpasta 230V x8A, 14 h. Ei toimi, ellei ladata joka paikassa, my\u00f6s t\u00f6iss\u00e4.
Erikoistolppa olisi 16A x 230V=3,68kW , tupla teho ja lataus 7 h , y\u00f6n yli. Oletus, joka toimisi ehk\u00e4 parhaiten. ( siis 100km matkalle) (3-vaiheliitin)
22kW iso tolppa vie 1,13h. Normaali k\u00e4ytt\u00f6. Vaati ison sulakkeen ja muutoksen. Eip\u00e4 juuri n\u00e4e.

100 000 autoa x 3,68kW=0,68 GW lis\u00e4ys joka y\u00f6 100 000 autoa kohden. Jotka voi ajaa max. 100 km p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4. Hallituksen tavoite 250 000 s\u00e4hk\u00f6autoa ( 2025?) vastaa sitten t\u00e4ll\u00e4 v\u00e4himm\u00e4islaadulla (100km vrk) 1,7 GW lis\u00e4\u00e4. Nopeampi tai suurempi latausm\u00e4\u00e4r\u00e4 nostaa huipputehoa. Samaan aikaan tulee muuta s\u00e4hk\u00f6nkulutusta esim metroa, raitiovaunua, tekniikkaa jotka jo nyt nostavat tehoa. Jo nyt on s\u00e4hk\u00f6verkossa t\u00f6rm\u00e4tty yl\u00e4rajaan talvella ja oli paine rajoituksiin. Joten kapasiteettia tarvitaan lis\u00e4\u00e4 tavoitteen toimimiseksi, jotta se olisi realistinen ja \u00e4lyllinen. S\u00e4hk\u00f6verkko ja johdot ei kest\u00e4 isoa lis\u00e4kuormaa. Luultavasti tarvitaan jokin \u00e4lyk\u00e4s ohjaus teholle tai aikajako. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tiheille parkkipaikoille pit\u00e4\u00e4 laittaa konttigeneraattorit erikseen ja tankata niit\u00e4. Er\u00e4s laskelma oli 10 s\u00e4hk\u00f6autoa, diesel-generaattori kontissa, 80 litraa dieseli\u00e4 per y\u00f6lataus, \u00f6ljynvaihto 1,5 kk v\u00e4lein (1500h) ja huolto, p\u00e4\u00e4st\u00f6t kotipihalla T\u00e4ss\u00e4kin ekologisin ja toimivin ratkaisu on ei-kerrostalo, jossa parkkipaikka l\u00e4hell\u00e4 taloa ja voi jakaa p\u00e4\u00e4sulakkeen tekoa ajallisesti ja \u00e4lykk\u00e4\u00e4sti.

Nykyiset systeemit eiv\u00e4t ole \u00e4lykk\u00e4it\u00e4 ja rajoita huipputehoa p\u00e4\u00e4sulakkeet ja sopimuksen mukaan. Ylityksest\u00e4 tulee seuraamuksia. Erillistaloissa voi olla isoina kuormina l\u00e4mp\u00f6boilereita(3-15kW), s\u00e4hk\u00f6l\u00e4mmitys(10kW), helloja( jopa15kW!), kiuas (8kW), joiden k\u00e4ytt\u00f6aikaa voisi jakaa maksimitehon rajoittamiseksi. Jotain alkeellisia systeemeit\u00e4 on toteutettu releill\u00e4 ym. Boilerit varataan p\u00e4\u00e4osin y\u00f6ll\u00e4, y\u00f6s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4. Ja s\u00e4hk\u00f6autot kilpailee samasta s\u00e4hk\u00f6st\u00e4. P\u00e4\u00e4osin taloissa on 3x32A (22kW) (s\u00e4hk\u00f6l\u00e4mmitys, my\u00f6s boileri) tai joskus 3x25A (17,5kW) p\u00e4\u00e4sulake, mill\u00e4 pit\u00e4isi tulla toimeen. P\u00e4\u00e4sulaketeho maksaa melkoisesti lis\u00e4t\u00e4, koska verkon enimm\u00e4iskuorma tulee siit\u00e4. Esim kokoluokkaa 25->32A 5000\u20ac jos johdot ja muuntamo kest\u00e4\u00e4.

S\u00e4hk\u00f6-hybridiss\u00e4, yleisin s\u00e4hk\u00f6auto, t\u00e4m\u00e4 liike-energia on toteutettu omalla moottorilla ilman h\u00e4vi\u00f6t\u00e4 termodynamiikka-s\u00e4hk\u00f6-lataus-purku-konversiosta ja hukkal\u00e4mp\u00f6 l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 autoa talvella. Ja voidaan ottaa t\u00f6pselist\u00e4 pikkuakkuun s\u00e4hk\u00f6\u00e4 ja vastaan jarrutukset akkuun<\/p>\n\n\n\n

Uutisia puolesta ja vastaan:
Yhden asiantuntijan mukaan EUssa on ep\u00e4realistinen vaatimus, joka perustuu siihen, ett\u00e4 shk\u00f6autojen p\u00e4\u00e4st\u00f6t on nolla, vaikkei se ole.
https:\/\/www.ksml.fi\/teemat\/autot\/Arvostettu-taloustieteilij%C3%A4-syytt%C3%A4%C3%A4-EU-p%C3%A4%C3%A4tt%C3%A4ji%C3%A4-s%C3%A4hk%C3%B6autohuijauksesta\/1473448<\/a> <\/p>\n\n\n\n


AUTON KEHITYS JA VALMIS TUOTE
P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti insin\u00f6\u00f6rit ja valmistajat ovat k\u00e4ytt\u00e4neet tuhansia tunteja kehitt\u00e4\u00e4kseen ja optimoidakseeen moottorit. Massana ei ole Suomessa tehty muutoksia ja ne olleet kokeiluja. Eik\u00e4 niit\u00e4 autoja ole yleens\u00e4 suunniteltu konversiokiteille. Tai sitten auto on jo valmiiksi flexi fuel, monelle polttoaineelle tehty. Konversioiden tulokset taloudellisesti on olleet aika mit\u00e4tt\u00f6m\u00e4t s\u00e4\u00e4st\u00f6jen osalta. Yleens\u00e4 tuotteet testaan ja tuotteistetaan. Ja korjataan lastentaudit. Eik\u00e4 anneta eduskunnasta rakennusohjeita ja mahtik\u00e4skyj\u00e4. Mahtik\u00e4skyill\u00e4 upotettiin Vasa-laiva ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kokonaisuutta.

Toistaiseksi k\u00e4ytt\u00f6kelpoisimpia autoja ja v\u00e4himm\u00e4ll\u00e4 hiilijaloilla on dieselhybridit, biodiesel, (bio)alkoholi. Autoissa, joissa on s\u00e4hk\u00f6moottori on p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti jarrutuksen energian takaisinotto, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kulutusta. Siihen riitt\u00e4\u00e4 hybridin pienempi akku.

SUOMEN LIIKENNE ON SAATAVISSA HIILINEUTRAALIKSI JOS ON TAHTOA
Suomessa saataisiin liikenteen hiilijalanj\u00e4lki liki 0%n jos olisi v\u00e4hemm\u00e4n ahneutta. Dieselit voisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 heti biodieselill\u00e4. Ainoa este on polttoainevero ( n 77%) , joka tekee biodieselin kalliiksi. Biodieseli\u00e4 saataisiin paljon lis\u00e4\u00e4 maasedulta ja pakettipellotkin voisi laittaa tuottamaan , vaikka kuituhampulla, josta saa tuoton joka vuosi. Jos on poliitista tahtoa. Asia auttaisi valtiotaloutta, taloutta, maaseudun asutusta jne.
Monet bensa-autot voisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 bio- tai maakaasua, 85E:t\u00e4 konversisarjalla. Halpoja ja v\u00e4h\u00e4nkuluttavia ei kannata muuttaa tai antamalla muutokseen verohelpotus polttoaineesta ajaksi, ty\u00f6n alvista tai tukea.

Suomessa on tieliikenteess\u00e4 V.2019 2,7 miljoonaa autoa.

VIHRE\u00c4 PARADOKSI
Paradoksaalisesti vihreiden ajatusten ja sen sellaisten tekemisill\u00e4 ja sen veromenojen noston takia Suomi ei voi el\u00e4\u00e4 ekologisesti, koska verotuloja ei saataisi tarpeeksi maailman pelastamiseen ja turhiin projekteihin. Jo nyt Suomi voisi el\u00e4\u00e4 biopolttoaineilla ja niiden hinnat olisi kaupallisella tasolla. Ongelmana on yliverotus ja taakanraahaaminen, joka tekee v\u00e4h\u00e4n kalliimmat biopolttoaineet liian kalliiksi valita k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Verot on enin osa polttoaineesta (70-80%), ja bioaine voisi olla vaikka 4 x kalliimpaa. Sitten se veroraha menee ilmastonsuojeluun, joukkoliikenteeseen, raiteisiin, subventioon k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ja v\u00e4est\u00f6nmuutokseen ja kotiuttamiseen ja tuottamattomiin projekteihin ja lahjoituksiin ulkomaille ja muualle. Suojeluun ja oheistoimintaan k\u00e4ytetty raha, palkat ja toimet sitten jarruttaa alkuper\u00e4istavoitteita. Usein kokoustaminen ja maksut ei paranna asiaa.


BIODIESELI\u00c4 JARRUTETAAN
Suomessa ollaan biodieselin valmistuksessa eturiviss\u00e4 maailmassa. Nesteella on jo tuotteita myynniss\u00e4.
https:\/\/www.kauppalehti.fi\/uutiset\/suomesta-loytyy-polttoaine-joka-voisi-ratkaista-koko-maan-diesel-paastojen-ongelman-ja-olisi-jopa-sahkoautoja-puhtaampaa\/61ff15ba-0d24-4fb3-8064-43f6a779c8e8<\/a>
Ratkaisu on jo. Artikkelista: ”Ongelma on, ett\u00e4 diesel maksaa 19 c enemm\u00e4n”. Veroa on kuitenkin enemm\u00e4n ja voi alentaa 19c jos on tahtoa. Eik\u00e4 pelkk\u00e4\u00e4 ahneutta saada veroa. Neste tuottaa jo 3 mrd litraa vuodessa, Suomen kulutuksen verran.

Nyt biodiseli\u00e4 jarrutetaan, koska sit\u00e4 varataan rekoille ja busseille ja kerrotaan, ett nykyinen tuotanto ei riita. Sit\u00e4 voi lis\u00e4t\u00e4. Asiaan auttaisi pitk\u00e4j\u00e4nteisyys, 20-30 V sitoutuminen politiikkaan, mik\u00e4 on auton k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4. Ja tuottajat tarvitsevat pitk\u00e4j\u00e4nnittelyytt\u00e4 investointeihin.
https:\/\/www.is.fi\/autot\/art-2000006300503.html<\/a>

Ongelmana on poliittinen tempoilu ja ett\u00e4 rahat k\u00e4ytettiin muualle isoihin poliittisin projekteihin, joukkoliikkenne, raiteet, v\u00e4est\u00f6muutos, kotiuttamine, tehottomuus, poliittiset virat ja lahjoitukset muualle. Se on energiapolitiikkaa. Biodieseli\u00e4 saadaan lis\u00e4\u00e4 maailmanmarkkinoilta. Ja lis\u00e4\u00e4 saadaan kun on pitk\u00e4j\u00e4nteist\u00e4 toimintaa ja viljelij\u00e4t alkavat tuottaa \u00f6ljykasveja ja \u00f6ljy\u00e4 dieseliin. Nyt pelot on paketissa ja koneet seisovat. Kun on rahaa ja kysynt\u00e4\u00e4 on tarjontaa, jos asiassa on j\u00e4rke\u00e4 ja kannattaa investoida tuotantoon.

AUTON TEKNIIKASTA
Auto tarvitsee jostain liike-energian. P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti se tuotetaan polttomoottorissa suoraan mekaaniseksi ty\u00f6ksi n 30-40% hy\u00f6tysuhteella ja l\u00e4mm\u00f6ksi iso osa. Osa on moottorin ym. kitkaa. Fysikaalisesti t\u00e4m\u00e4 on l\u00e4hell\u00e4 maksimia ns. termodynaamiselle koneelle pikkudieseliss\u00e4. Pikkudiesel ei jaksa aina l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 hyvin pakkasella autoa. Uusiutuvalla polttoaineella, biodiesel tai bioalkoholi p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n hiilijalasta, joka on fossiiliperustaisessa. Liike-energia voiaan muuttaa hyv\u00e4ll\u00e4 hy\u00f6tysuhteella ( n 95%) s\u00e4hk\u00f6ksi generaattorilla, mutta lataus ja purkinenkin akusta hukkaa energiaa ( n 5-10%) s\u00e4hk\u00f6autoissa. Pikkudieselmoottorin tekem\u00e4 liike-energia vietyn\u00e4 py\u00f6riin on parempi hy\u00f6tysuhteeltaaan kuin jos se muutetaan ensin s\u00e4hk\u00f6ksi ja ajetaan akun kautta. (Hyvin isoissa vekottimissa , laivoissa voi olla parempi muuttaa kaikki s\u00e4hk\u00f6ksi ja s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4 py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 potkuria ilman vaihteistoa ja sen h\u00e4vi\u00f6t\u00e4.) S\u00e4hk\u00f6autossa ei tarvita vaihteistoa eik\u00e4 menetet\u00e4 vaihteistoh\u00e4vi\u00f6t\u00e4. Yksinkertainen on tehokasta. S\u00e4hk\u00f6moottorissa on voimaa jo 0-kierrokilla paljon, ja polttomoottorissa ei. Siksi s\u00e4hk\u00f6auto l\u00e4htee valoista hyvin nopeasti, mik\u00e4 voi saada liikenteen sujuvaksi ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 ruuhkia kun ei p\u00e4\u00e4st\u00e4 valoitsa l\u00e4pi ja tien hy\u00f6tysuhde paranee ja tyhj\u00e4k\u00e4ynti v\u00e4henee. S\u00e4hk\u00f6-osa autoa sopii city-liikenteeseen.

Jarruissa jarrutus muuttuu l\u00e4mm\u00f6ksi jarrulevyihin, tuuletetaan pois tai muutetaan s\u00e4hk\u00f6ksi ja akkuun.

Sotkuinen liikenne kaupungeissa hukkaa energiaa kun jarrutellaan ja kiihdytell\u00e4\u00e4n valoista. Samalla tien hy\u00f6tysuhde v\u00e4henee 80% joka valoissa. Poissa on vaihtumis- ja pys\u00e4ytysaika ja nopeus nousee ja laskee. Tarvitaan 100%\/20% = 5 x enemm\u00e4n tiet\u00e4 ja tuotetaan ruuhkia. Siksi liikenneympyr\u00e4 vet\u00e4\u00e4 paremmin<\/p>\n\n\n\n

TEKNIIKKAA HEAVY METAL
Moottorissa syttyminen t\u00e4ytyy tapahtua oikeaan aikaan, ettei se vastusta, nakuta. Polttoaineen ruiskutuksissa ja ajoituksissa on eri tekniikoita, mik\u00e4 on yli t\u00e4m\u00e4n tekstin. Tulpallisessa (bensa) moottorissa on helppo ajoittaa ja puristuspaine on alhaisempi, mutta hy\u00f6tysuhde siksi matalampi. Koska l\u00e4hdet\u00e4\u00e4n suuremmasta tilavuudesta ja paineesta laajenemaan. Turbo ahtaa ilmaa.

S\u00c4HK\u00d6PY\u00d6R\u00c4
Itse uskon, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6py\u00f6r\u00e4t korvaavat paikallisliikennett\u00e4 yli 50 % l\u00e4hitulevaisuudessa. Ja ovat minusta nyt ainoa olemassa oleva ratkaisu joukkoliikenteen viimeiselle kilometrille. Monet s\u00e4hk\u00f6py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t, jotka pystyv\u00e4t kuljettamaan kauppakassit ja taravaa raportoivat k\u00e4ytt\u00e4neens\u00e4 l\u00e4hes pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n py\u00f6r\u00e4\u00e4 kaupassa k\u00e4yntiin ja l\u00e4hiet\u00e4isyyksille ja j\u00e4tt\u00e4neet auton kotiin. Nykypy\u00f6riss\u00e4 usein taakankantokyky on usein matala ja vaatii lis\u00e4n\u00e4 takatelineen. 1900-luvulla oli kiinte\u00e4t, tukevammat telineet ja k\u00e4ytt\u00f6, eik\u00e4 tarvittu heti cargo-malleja. Helsingiss\u00e4 valitaan usein pieni, kokoontaitettava malli tilastojen mukaan. Viimeaikainen tutkimus osittaa my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6py\u00f6r\u00e4n antavan fyysista vastetta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 samaan tapaan kuin poljettavat py\u00f6r\u00e4t, mutta olevannopeampia ja ihmisten kulkevan tuplamatkoja. S\u00e4hk\u00f6py\u00f6r\u00e4n etuina huonompikuntoiselle on riman alentaminen shk\u00f6avustuksella ja varmuudella, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4see perille ja varmuus, ett\u00e4 pysyy muiden mukana ja voi l\u00e4hte\u00e4 muiden kanssa retkille.
https:\/\/cyclingindustry.news\/body-of-research-dispelling-electric-bike-cheating-myth-grows\/<\/a>

ERILAISIA ENERGIARATKAISUJA
Blogi Erilaisista energiaratkaisuista https:\/\/kanerva.eu\/fi\/814\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

KUKA
Kirjoittaja on ICT+s\u00e4hk\u00f6-diplomi-insin\u00f6\u00f6ri, 3 v kone-teekkari, rakennellut ja suunnitellut autoja, veneit\u00e4 m\u00e4nn\u00e4t k\u00e4dess\u00e4 ja taloja ja talotekniikkaa ja kaavoitusta, tutustunut voiteluaineisiin, my\u00f6s suorittanut tarvittavan tietom\u00e4\u00e4r\u00e4n merenkulun vuokraveneenkuljettajan ja konemestarin tutkintoon aika isoille vekottimille ym.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hallituksella oli 2019\/11 ehdotus, ett\u00e4 diesel-autot muutettaisiin kaasuk\u00e4ytt\u00f6iseksi. Tutustuin asian. Jatkan artikkelia paljon lis\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin yhteenvetona eri t\u00f6ist\u00e4ni. https:\/\/www.talouselama.fi\/uutiset\/te\/142a1a56-3163-489f-af51-90a7a457319f?ref=newsletter%3A03bb&utm_source=Talouselama_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Talouselama_Uutiskirje DIESEL-KAASU- KONVERSIOEnglannissa on tehty n\u00e4it\u00e4. Yleens\u00e4 isompiin autohin, joissa on tilaa lis\u00e4tankille, vararenkaan tilalle. Kokemuksesa toimii, mutta korjauskulut nousee, eik\u00e4 se kompensoi halvempaa energiaa. Ja yritykset ovat palanneet dieseliin. Oli tehty n 3-4.4 L dieselmoottoreille, vanhat Lange […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_crdt_document":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[40,120,119,186,41],"tags":[343,190,349],"class_list":["post-2206","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-etusivuta","category-blogi","category-blogi-etusivu","category-teknologia","category-tiede","tag-autot","tag-energia","tag-teknologia"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",500,501,false],"thumbnail":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-300x300.jpg",300,300,true],"medium_large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",500,501,false],"large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",500,501,false],"thumblist":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",300,300,false],"thumbrelated":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",499,500,false],"meccarouselthumb":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",323,324,false],"gridsquare":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",259,260,false],"tileview":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",300,301,false],"1536x1536":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",500,501,false],"2048x2048":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/PSmaailmatarvitseeJ-e1402666885833.jpg",500,501,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Kanerva Jarmo","author_link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/author\/admin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Hallituksella oli 2019\/11 ehdotus, ett\u00e4 diesel-autot muutettaisiin kaasuk\u00e4ytt\u00f6iseksi. Tutustuin asian. Jatkan artikkelia paljon lis\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin yhteenvetona eri t\u00f6ist\u00e4ni. https:\/\/www.talouselama.fi\/uutiset\/te\/142a1a56-3163-489f-af51-90a7a457319f?ref=newsletter%3A03bb&utm_source=Talouselama_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Talouselama_Uutiskirje DIESEL-KAASU- KONVERSIOEnglannissa on tehty n\u00e4it\u00e4. Yleens\u00e4 isompiin autohin, joissa on tilaa lis\u00e4tankille, vararenkaan tilalle. Kokemuksesa toimii, mutta korjauskulut nousee, eik\u00e4 se kompensoi halvempaa energiaa. Ja yritykset ovat palanneet dieseliin. Oli tehty n 3-4.4 L dieselmoottoreille, vanhat…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2206","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2206"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2206\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8534,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2206\/revisions\/8534"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}