{"id":2152,"date":"2019-06-03T18:30:01","date_gmt":"2019-06-03T15:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/?p=2152"},"modified":"2024-07-05T14:07:04","modified_gmt":"2024-07-05T11:07:04","slug":"raiteeton-ratikka-on-joustavampi-ja-edullisempi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/2152\/raiteeton-ratikka-on-joustavampi-ja-edullisempi\/","title":{"rendered":"Raiteeton ratikka on joustavampi ja edullisempi"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Raiteettomat ratikat korvaavat raiteita. Ne antavat bussin ja ratikan edut, mutta ovat joustavia ja jopa 90 % edullisempia rakentaa ja rakeminen h\u00e4iritsee v\u00e4hemm\u00e4n ja on paljon nopeampaa kuin raiteelliset ratkaisut. Raiteelliset ratkaisut alkoivat noin 1800-luvulla.  Raiteet ovat uudessa systeemiss\u00e4 virtuaalisia, paikannuksen avulla ajoradassa olevia  ajolinjoja. Tielinja voi olla my\u00f6s t\u00e4ysin omansa ja aidattu ja siihen  voi liitty\u00e4 liikenteenhallintaa, kuten junissa. <br><br>Tekniikan kehittyess\u00e4 voidaan paikantaa ja ohjata millimetritarkkuudella tietokoneohjattuja ajoneuvoja, tiess\u00e4 voi olla merkint\u00f6j\u00e4 tai johtimia eri tekniikoissa. Uusi tekniikka mahdollistaa my\u00f6s pienemm\u00e4t modulit ja tarkemman adaptoitumisen tarvittavaan siirtokapasiteettivaateeseen, eli ruuhkiin ja hiljaiseen aikaan. Reittej\u00e4 voidaan muuttaa ja lis\u00e4t\u00e4 helpommin, koska raiteet ei rajoita.  Systeemill\u00e4  voitaisiin paremmin p\u00e4\u00e4st\u00e4 l\u00e4hemm\u00e4s asuntoja ja lyhent\u00e4\u00e4 viimeisen kilometrin ongelmaa. Periaatteessa resurssivarauksella ja \u00e4lykk\u00e4\u00e4ll\u00e4 reitityksell\u00e4 voisi varata itselleen kuljetuksen ja kuljetuskapasiteetin t\u00f6ihin tai kouluun vaikka kotioven l\u00e4helt\u00e4 tai pys\u00e4kilt\u00e4. <br><br>Systeemi sopisi hajanaiseen ja kehittyv\u00e4\u00e4n alueeseen, kuten Espooseen. Liikenneratkaisu olla osa maan ja kaavan taloudellista kehityst\u00e4 ja tuovat liikennepalvelun laajemmalle janostavat maan hintaa palvuiden takia. Sijoittajat ovat satoja vuosia rakentaneet liikenneratkaisuja  ja kaavoittaneet maailmalla asuinalueita, jolloin kunta ei joudu maksamaan tai rakentamaan systeemin koko infraa.<br><br>Energian k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ja p\u00e4\u00e4st\u00f6jen l\u00e4hteit\u00e4 voidaan valita. Biokaasulla ja biodieselill\u00e4 voidaan vapautua litiumakkujen ongelmista ja ymp\u00e4rit\u00f6haitoista. L\u00e4mp\u00f6energia voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vekottimen l\u00e4mmitykseen ja nostaa hy\u00f6tysuhdetta. Systeemia voidaan my\u00f6s ladata pys\u00e4keill\u00e4 ja p\u00e4\u00e4teasemilla akkuihin. Biopolttoaineita voisi kasvattaa Suomen pakettipelloillakin ja mahdollistaa el\u00e4minen maalla, kuten \u00f6ljykasvit, jotka sitovat auringonvaloa kemialliseksi energiaksi ja ovat hiilineutraaleja ja kotimaisia energial\u00e4hteit\u00e4.<br><br>Kumipy\u00f6rien, raiteettoman ratikan etuna on :<br>+ nopeus ja kapasiteetti<br>+mukavuus tasaisen kulun takia<br>+ Systeemin osa  voi olla osa maank\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ja projekteja<br>+ edullisempi, jopa 90 % halvempi<br>+ paljon v\u00e4hemm\u00e4n haittaa rakennusaikana ihmisille ja yrityksille<br>+ voivat kulkea my\u00f6s tavallisella kadun osalla, esim asuinkatu tai siirtym\u00e4t <br>   ja ohitukset vikatilanteissa.<br>+ nopeampi rakentaa ja ottaa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n<br>+ uusi tekniikka mahdollistaa skaalauksen. Voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pienempi\u00e4 moduleita ei-ruuhka-aikana<br>+ Voidaan lis\u00e4t\u00e4 kapasiteettia tai reittej\u00e4 heti tai tehd\u00e4 koereittej\u00e4<br>+ Sopii itse ajavien kulkuneuvojen ajatukseen ja reiteille<br>+ voidaan varustaa my\u00f6s kuljettajilla, varsinkin isommat vekottimet<br>+ sopii automatisoitavaksi ja tietoverkon ja k\u00e4ytt\u00e4jien tarpeisiin<br>+ Voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 resurssivarausta, ennakkotilauksia ja itseoppivia systeeemeit\u00e4 kapasiteetin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n<br>+adaptoituu vaikkapa \u00e4killisiin kuormiin , konsertit, tapahtumat, lakot<br>+voidaan tasata kuormaa halvemmilla hinnoilla ei-ruuhka-aikaan<br>+s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 luontoa jos ei ajeta isoja moduleita tyhj\u00e4n\u00e4, kuten 50 hgen busseja 4-8 hgen hy\u00f6tykapasiteetilla noin 50 l\/100km kulutuksella.<br><br>Katso alla linkki ja kuvat. Erinomainen englanninkielinen artikkeli aiheesta. Ja toteutuksesta:<br><br><a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"https:\/\/phys.org\/news\/2018-09-trackless-trams-ready-rail.html (opens in a new tab)\" href=\"https:\/\/phys.org\/news\/2018-09-trackless-trams-ready-rail.html\" target=\"_blank\">https:\/\/phys.org\/news\/2018-09-trackless-trams-ready-rail.html<\/a> <br> <br><a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (opens in a new tab)\" href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/History_of_trams\" target=\"_blank\">https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/History_of_trams<\/a> <br><br>2019-11-26 update<br>Vantaalla on selvitetty yksi ratkaisu. Raitellinen ratikka 393 miljoonaa. S\u00e4hk\u00f6-superbussi 155 miljoonaa. Bussin infraan menisi vain 3 miljoonaa.  Raiteeton vaihtoehto maksaa alle puolet. Bussille voi varata my\u00f6s oman v\u00e4yl\u00e4n tai etuoikeuden, jolloin se on nopempi. Taide-ratikan huippunopeus on 25 km. Raiteettoman korkeampi. <br> <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (opens in a new tab)\" href=\"https:\/\/yle.fi\/uutiset\/3-11086496\" target=\"_blank\">https:\/\/yle.fi\/uutiset\/3-11086496<\/a> <br><br>2019-12-20 update<br>Robottibussi, raiteeton ratikka, on jo ollut pilottik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 Espoossa, Vantaalla ja Helsingiss\u00e4. Julkinen liikenne alkaa 2020 tammikuussa.<br> <a href=\"https:\/\/www.vantaansanomat.fi\/artikkeli\/826148-kuskiton-bussi-ottaa-pian-kyytiin-kivistossa\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.vantaansanomat.fi\/artikkeli\/826148-kuskiton-bussi-ottaa-pian-kyytiin-kivistossa<\/a> <br><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Raiteettomat ratikat korvaavat raiteita. Ne antavat bussin ja ratikan edut, mutta ovat joustavia ja jopa 90 % edullisempia rakentaa ja rakeminen h\u00e4iritsee v\u00e4hemm\u00e4n ja on paljon nopeampaa kuin raiteelliset ratkaisut. Raiteelliset ratkaisut alkoivat noin 1800-luvulla. Raiteet ovat uudessa systeemiss\u00e4 virtuaalisia, paikannuksen avulla ajoradassa olevia ajolinjoja. Tielinja voi olla my\u00f6s t\u00e4ysin omansa ja aidattu ja siihen voi [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1872,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_crdt_document":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[51,120,119,11,13,186],"tags":[334,374,375],"class_list":["post-2152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-espoo","category-blogi","category-blogi-etusivu","category-ilmasto","category-suomi","category-teknologia","tag-joukkoliikenne","tag-raiteet","tag-raiteeton-ratikka"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",1369,956,false],"thumbnail":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva-150x267.jpg",150,267,true],"medium":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva-300x209.jpg",300,209,true],"medium_large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva-768x536.jpg",768,536,true],"large":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva-1024x715.jpg",1024,715,true],"thumblist":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",300,209,false],"thumbrelated":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",500,349,false],"meccarouselthumb":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",464,324,false],"gridsquare":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",372,260,false],"tileview":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",300,209,false],"1536x1536":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",1369,956,false],"2048x2048":["https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg",1369,956,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Kanerva Jarmo","author_link":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/author\/admin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Raiteettomat ratikat korvaavat raiteita. Ne antavat bussin ja ratikan edut, mutta ovat joustavia ja jopa 90 % edullisempia rakentaa ja rakeminen h\u00e4iritsee v\u00e4hemm\u00e4n ja on paljon nopeampaa kuin raiteelliset ratkaisut. Raiteelliset ratkaisut alkoivat noin 1800-luvulla. Raiteet ovat uudessa systeemiss\u00e4 virtuaalisia, paikannuksen avulla ajoradassa olevia ajolinjoja. Tielinja voi olla my\u00f6s t\u00e4ysin omansa ja aidattu ja siihen&hellip;","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2152"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2152\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8538,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2152\/revisions\/8538"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}