Metrop\u00e4\u00e4t\u00f6kset tehtiin ilman oikeaa tietoa, intuitiivisesti. My\u00f6hemmin annetut tiedot ovat tarkoitushakuisesti v\u00e4\u00e4riksi, esimerkiksi rahoitus oli alimitoitettu ja luultiin saatavan kaavoituksella maksettua hanke ja sen aiheuttamat kulut ja kansalaisten k\u00e4rsimykset. Homma ei ollut omistajan hanskassa ja pomo vastannut. Poliitikot ei ole parhaita pomoja. Meid\u00e4n Tarinamme on korvannut strategiset visiot ja loogisen ajattelun ja siin\u00e4 on ep\u00e4realistisia perusteluja. Niit\u00e4 on lis\u00e4tty mielivaltaisesti. T\u00e4st\u00e4 on muualla lis\u00e4\u00e4.<\/p>\n
2018.01.01<\/p>\n
Otan oman tapaukseni tarkasteluun esimerkkitapauksena.<\/p>\n
L\u00e4ht\u00f6piste on Espoonlahdessa, Espoossa. Kohde on vaikka Kansallismuseo Mannerheimintie 34 Eli kampin kautta. Matka-aika on 1h 3min ja k\u00e4vely\u00e4 2 km. Lis\u00e4\u00e4 on tullut k\u00e4vely\u00e4 1,3 km ja matka-aikaa lis\u00e4\u00e4 30 min. Lis\u00e4n\u00e4 vaihto Metroon.<\/p>\n
Metron vaikutus on kuin Espoo muuttaisi Lohjalle tai Suomusj\u00e4rvelle tai Porvooseen 30-40 km kauemmaksi. Kehitys taantuisi 80 vuotta. Koti-Kamppi merkitsee minulle 1,5 km k\u00e4vely\u00e4 lis\u00e4\u00e4 per suunta liitynt\u00e4bussille ja matkaaikaa lis\u00e4\u00e4 30 min lis\u00e4\u00e4. Eli 3 km + 1h lis\u00e4\u00e4 matka-aikaa. Oma auto tulee j\u00e4rkev\u00e4mm\u00e4ksi alle 4 h k\u00e4ynneille Helsingiss\u00e4.<\/p>\n
Matka-ajat pidenivat l\u00e4hes kaikille. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 k\u00e4ynnit minimoituu ja kulttuurillinen ja sosiaalinen vaikuttaminen Helsingiss\u00e4 v\u00e4henee. Asia vaikuttaa talojen haluttavuuteen, joten n\u00e4ht\u00e4v\u00e4ksi j\u00e4\u00e4 kuinka monta miljardia ihmisten ja sijoittajien asuntojen hinnasta katosi. Espoo menetti ehk\u00e4 40 mrd kiinteist\u00f6-omaisuudesta, mik\u00e4 on lis\u00e4kulu. Eli taviksille asiasta oli haittaa ja oli huono business. Asia n\u00e4kyy heti vuokramarkkinoilla. Voi toivoa, ett\u00e4 2-vaihe palauttaisi v\u00e4h\u00e4n takaisin.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2018-01-11_0952.png\")
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2018-01-11_0907.png\")
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2018-01-11_1043.png\")
<\/p>\n
Veikkolasta Kirkkonummelta p\u00e4\u00e4see Kamppiin Helsinkiin nopeammin 32 minuutissa autolla ja bussilla 40 minuutissa, matka 38 km. Espoo kilpailee nyt Lahden kanssa, josta on nopeampi yhteys. On vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4 j\u00e4rke\u00e4.<\/p>\n
Vertailusse matka-ajalle voi laskea 10-50 euroa\/tunti, jopa laskutuksen hinnan esim 200 eur\/h jos ei ehdi asiakast\u00f6ihin. Espoo-Hki lis\u00e4aika 1h \/pv maksaa sitten 5-25 eur suunta lis\u00e4\u00e4 tai 10-50 euroa lis\u00e4\u00e4 matkasta p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4. Oma auto alkaa olla perustelu ratkaisu, koska j\u00e4rjet\u00f6n Meid\u00e4n Tarinamme on pilannut nyt Joukkoliikenteen. Jouduin ottamaan Kampista taxin, eli toimivan joukkoliikenteen kohteeseen aikataulun takia, mik\u00e4 teki 12 eur\/suuunta lis\u00e4\u00e4. Jostain syyst\u00e4 kukaan ei ota kunniaa metrosta nyt.<\/p>\n
Metro on my\u00f6s vaikuttanut voimakkaasti Espoon kaupunkikuvaan ja jatkossa my\u00f6s huoltosuhteeseen. Etel\u00e4espooseen on pakon ja rahan edess\u00e4 jouduttu rakentamaan paljon lis\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in korkeita kerrostaloja lis\u00e4\u00e4, k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kaikki tontit. Saatu korvaus kaavasta oli huono kun markkinoille tuli valtavasti kerralla. Suurin osa menee vuokra- ja sijoitustaloiksi. 75 % tulijoista on muista maista ja muun kielisi\u00e4, mik\u00e4 n\u00e4kyy jo varsinkin liikekeskuksissa. Sos.menot on paisuneet nopeasti ja palveluita, pit\u00e4isi rakentaa tulokkaille, kouluja, kirjastoja, uima-altaita jne.<\/p>\n
Meid\u00e4n v Tarinaamme on kirjoitettu, ett\u00e4 huoltosuhdetta parannetaan hankkimalla lis\u00e4\u00e4 ihmisi\u00e4, jotka huonontavat sit\u00e4. Tiedot on piilotettu, mutta todenn\u00e4k\u00f6isimmin valtaosa tulijoista muuttaa vuokra-asuntoihin, kela tai kunta maksaa vuokrat ja el\u00e4misest\u00e4 leijonan osan. Palveluita rakennetaan lis\u00e4\u00e4 tulijoille mm. kouluja, uimahalleja, joudutaan laajentamaan ja kulut nousevat. Jatkossa kulut ja verot nousevat Espoossa. Asia rikastuttaa sijoittajia, vakuutusyhti\u00f6it\u00e4, pankkeja, rakentajia jne.<\/p>\n
Niin on Meid\u00e4n Tarinaamme kirjoitettu.<\/p>\n
Meid\u00e4n tarinassa ei lue, ett\u00e4 Espoossa on kasvukeskukset logistiikan, eli liikennev\u00e4ylien varrella, muten metro. Se on todellisuutta. Ei siis 5 kasvukeskuksen visio. Kartasta n\u00e4kee, ett\u00e4 Espoo voi t\u00e4ss\u00e4 todellisuudessa laajentua vain luoteeseen Turunv\u00e4yl\u00e4n suuntaan, jonne on nyt vain bussiyhteys. viite google maps.<\/p>\n
Meid\u00e4n tarinamme on Helsinki-keskeinen. Kun liikennev\u00e4yl\u00e4t piirret\u00e4\u00e4n t\u00e4hten\u00e4, niin keskustassa liikenne ruuhkautuu, koska koko liikenne pakkautuu geometriassa siell\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 todellisuudessa ihmiset kulkevat suoraan osakeskusten v\u00e4liss\u00e4, verkossa, eiv\u00e4tk\u00e4 halua Helsinkiin useinkaan. Esim Iso-omena-Sello. Ei siis Iso-omena- Kamppi- Sello.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/yleiskuva.jpg\")
<\/p>\n
Meid\u00e4n vi(r)allisessa Tarinassamme ei huomioida kansalaisille aiheutettua haittaa, ankeutusta, lis\u00e4kuluja, k\u00e4rsimyst\u00e4 ja asuntojen hinnan alenemaa. Lutherilaisen maailmank\u00e4sityksen mukaan se on OK. Ja oman edun ja mukavuuden tavoittelu on synti\u00e4, ja pit\u00e4\u00e4 totella herroja. Ei siis huomioida todellisuutta vaan keksit\u00e4\u00e4n fiktiivist\u00e4 tarinaa, joka pakkosy\u00f6tet\u00e4\u00e4n monella tasolla ja my\u00f6s median kautta ainoana oikeana totuutena. Ken sit\u00e4 vastaan rikkoo, sit\u00e4 aletaan jahtaamaan ajatusrikollisena kuin noitavainoissa ja joutuu itsesensuurin alle. Siit\u00e4 tyydytyst\u00e4 saavat p\u00e4\u00e4sevat briljeeraamaan ja puhdistamaan sielua ja k\u00e4skem\u00e4\u00e4n muita. Koska sille ja v\u00e4\u00e4r\u00e4lle moraalille on oikeutus. Seuraa rahaa ja hy\u00f6ty\u00e4. Luultavasti iso raha on meid\u00e4n tarinaamme kirjoittamassa ja ohjaamassa ep\u00e4itsen\u00e4isi\u00e4 ihmisi\u00e4.<\/p>\n
Metroon on panostettu rahaa noin 1100 miljoonaaa+ kaava-maat + haitta. T\u00e4st\u00e4 melkoiset velat ja huono tuotto yhteiskunnalle. Espoossa kiinteist\u00f6jen arvo laskee, koska metro huononsi infraa, ehk\u00e4 40 mrd. Matka-ajat pitenivat osin Lohjalle asti. Jo nyt ajetaan metronkin yksityist\u00e4mist\u00e4 sijoittajille ja joku saa siit\u00e4 kivan monopolin. Ehk\u00e4 se oli ideakin. Poliitikot myyv\u00e4t yhteiskunnan monopolit monopolirahan ja pikarahan toivossa. P\u00e4\u00e4see pelaamaan lis\u00e4\u00e4. Infra muuttuu hyvin haavoittuvaiseksi. Metron, s\u00e4hk\u00f6n, veden, tietliikenteen jakelun katkaisua ei moderni yhteiskunta kest\u00e4 montaa p\u00e4iv\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Julkisuudessa ylpeimm\u00e4t ovat kritisoineet, ett\u00e4 ”Emme el\u00e4 miss\u00e4\u00e4n Neuvostoliitossa, miss\u00e4 huonosti toimivia asioita pit\u00e4\u00e4 vain siet\u00e4\u00e4”. Korjataan, ett\u00e4 NLss\u00e4 edes joukkoliikenne toimi. Ja kyll\u00e4 – el\u00e4mme neuvostojenliiton Euroopassa ja Suomessa. Ja yleens\u00e4 on vain siedett\u00e4v\u00e4 mit\u00e4 tarjotaan, koska \u00e4\u00e4nest\u00e4j\u00e4t eiv\u00e4t \u00e4\u00e4nest\u00e4 uusia tyyppej\u00e4 vaikka harmittaa. Vastuunottajia ei paljoa n\u00e4y.<\/p>\n
Psykotesteiss\u00e4 heikkomieliset on pystytty manipuloimaan hyv\u00e4ksym\u00e4\u00e4n v\u00e4\u00e4ri\u00e4 vastauksia vastoin omaa oikeaa tietoa kun muut on v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 toistaneet ja painostaneet. Lenin tunsi n\u00e4m\u00e4 hy\u00f6dyllisina idiootteina anastamaan valtaa ja rahaa, min\u00e4 haitallisina idiootteina, mik\u00e4 kuvaa niiden merkityst\u00e4 muille. J\u00e4rjett\u00f6m\u00e4t ja perustelemattomat iskulauseet ja uudet itse m\u00e4\u00e4ritellyt sanat ovat tuntomerkkej\u00e4 propagandalle, mit\u00e4 my\u00f6s valtion kassasta valikoiden tuetaan. Joukkoliikenne ja raideliikenne on meid\u00e4n kommuunin tarinaamme. Mutta t\u00e4m\u00e4 on toinen tarina…<\/p>\n
Jos joku ihminen toimisi kuin Suomen valtio ja osa kuntia, nyt niin ne asetettaisiin holhoukseen. Esimerkkin\u00e4 ottaa 7000 mrd lainaa ja sitten lahoittaa sit\u00e4 vastikkeetta ulos, esim 115 miljoonaa ilmastoon, uhkapeliin. Juuri nyt Espoo ottaa velkaa, etuk\u00e4teen veroja, eksponentiaalisesti, kuluihinsa, mm. metro, koulut ja kotouttamisen palvelut ja sos-huolto ja osa velasta on tyt\u00e4ryhti\u00f6iss\u00e4. Valtuusto on sitoutunut Meid\u00e4n Tarinamme kest\u00e4v\u00e4\u00e4n taloudelliseen kehitykseen. Ehk\u00e4 Meid\u00e4n Tarinamme jatkuu Suomessa IMFn huolhouksessa, kun p\u00f6ly laskeutuu ry\u00f6stetylle ja tuhotulle maalle. L\u00e4hell\u00e4 oli jo. Infra, vedet, s\u00e4hk\u00f6verkot, tietoliikkenneverkot, pankit, media, tiet, rautatiet on myyty ulos tai sekoitettu. Ja maksetaan monopolihintoja firmoille niiden k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 vaikka kansalaiset ne ensin maksoi yleishy\u00f6dyllisen monopolin suojissa. Metrokin varmaan mielell\u00e4\u00e4n myyt\u00e4isiin huonolla diilill\u00e4 ja puheet jo alkoivat. S\u00e4hk\u00f6nsiirtokin oli t\u00e4llainen monopoli ja rahasampo. Tehd\u00e4\u00e4n pakon edess\u00e4 surkeita investointeja ja kauppoja. Kuten kehitysmaissa on tapana. Suomi kehitysmaalaistuu ja elintaso laskee. Niin Meid\u00e4n Tarinaamme toteutetaan t\u00e4ss\u00e4 todellisuudessa.<\/p>\n
\u00c4\u00e4nest\u00e4k\u00e4\u00e4 j\u00e4rkev\u00e4sti.<\/p>\n
<\/p>\n
PS. Lis\u00e4ys<\/p>\n
PARANANNUSEHDOTUS<\/strong> Itse ehdotan, ett\u00e4 pitk\u00e4 metrojuna voi siirty\u00e4 asemilla ja osa junasta menisi suoraan eik\u00e4 tankkaisi\/p\u00e4\u00e4sisi pois esim Otaniemen lenkill\u00e4. Nyt Tapiolassa on tyhj\u00e4\u00e4 ja Matinkyl\u00e4 on jumissa. Joskus ehk\u00e4 Otaniemen lenkki oikaistaan kun suurin osa ei sinne halua. Jatkossa metron portaat tulee yl\u00f6s asti eik\u00e4 mene ostoskeskussokkelon l\u00e4pi, mik\u00e4 viiv\u00e4stytt\u00e4\u00e4 ja sotkee suunnittelua. Eli on exit point kaavasssa ja kaupunki rakentuuu erikseen. N\u00e4in jatko-osassa.<\/p>\n Yksi syy viiv\u00e4stymiseen oli kaavoituksessa ja suunnittelussa. Vei vuosia. Siin\u00e4 odoteltiin ja huomioitiin muu rakentaminen metroaseman viereen, mik\u00e4 oli virhe. Nyt metrosta maan p\u00e4\u00e4lle on Tapiolassa 4 liukuportaat ja sokkelo ja 5 min lis\u00e4matka . Pit\u00e4isi olla kaaavassa rajapintana metron ulostulo maan p\u00e4\u00e4lle. Eik\u00e4 menn\u00e4 poliittiseen peliin ja muuhun suunnitteluun resurssit. Kaupunki rakennetaan erikseen eik\u00e4 sotketa metroa. Muita syit\u00e4 viiveisiin saa etsi\u00e4 projektoinnista ja johdosta ja kokeilemattoman tekniikan k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ja testauksesta etuk\u00e4teen vaikka simulaatioilla. Yleens\u00e4 projekteissa on gantt-kaavio ja asioita voi tehd\u00e4 rinnakkain ja homma on hanskassa. Kaivaminen ja ep\u00e4varmuus on vain osa projektia. Gantt kaaviossa osein projektoidaan, mm resurssit, raha, valmiusaste joka p\u00e4iv\u00e4. <\/p>\n
\nNyt parannusratkaisuiksi on ehdotettu suoria bussiyhteyksi\u00e4, jotka jo oli. Kannatetaan. Annetaan markkinatalouden vapauden m\u00e4\u00e4r\u00e4t\u00e4 mit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, vaikka er\u00e4\u00e4t haluaisi diktatuuria. Tai 1-4 henken pikkubusseja, jotka kulkee kotiovelta ja matkustaja itse ajaa point-to-point kohteeseen, eli autoja. Bussit sopiiPpohjois-Espooseen ja kaavaa saisi heti ja raiteet on jo Espoon Keskuksessa.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n
\nhttps:\/\/fi.wikipedia.org\/wiki\/Gantt-kaavio
\nhttps:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/GanttProject<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/kanerva.eu\/fi\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/GanttProject_2.8.5.png\")
<\/p>\n